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  多方辯證大柴欲“掘金”集團(tuán)之外

 

農(nóng)用機(jī)械,、發(fā)電機(jī)組,、客車,、工程機(jī)械,，是全面出擊還是有所側(cè)重,？這個問題已迫切地擺在了大柴人的面前。
　　隨著新一年的日益臨近,，一汽解放汽車有限公司大連柴油機(jī)分公司（以下簡稱大柴）的會議一下子多了起來,，除了正常性總結(jié)，其中重要的議題就是反復(fù)探討明年大柴在一汽集團(tuán)外主攻市場的準(zhǔn)備工作,。
　　客車,、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組在會上被頻頻提及,，而這其中就有著大柴要在一汽集團(tuán)外市場的突圍方向,。
                             “集團(tuán)”困惑
　　“過去大家提到一汽集團(tuán)首先的印象是卡車，而其中‘解放’幾乎成了卡車的代名詞,，大柴就更只是為卡車提供動力配套的企業(yè),。”大柴銷售公司總經(jīng)理黃南翔說,。1987年,，大柴加盟一汽，一躍成為我國重要的車用柴油機(jī)專業(yè)生產(chǎn)基地,，2004年公司產(chǎn)量累計突破100萬臺大關(guān),，年產(chǎn)銷量均超過10萬臺，創(chuàng)造了公司有史以來的新紀(jì)錄。
　　“隨著公司生產(chǎn)能力的提高,，年產(chǎn)量將達(dá)到18萬臺,，隨之也產(chǎn)生了一個新的問題，那就是大柴單純所擁有的商用車配套市場不足以消化產(chǎn)能,，怎么辦,？這就要求我們拓展集團(tuán)外市場?！彪m然大柴的成就始終都不能離開一汽集團(tuán)的支持,。
　　1987年無疑是大柴發(fā)展歷程**為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折之年，因為在這一年,，大柴以CA6110產(chǎn)品為紐帶,，加入了一汽集團(tuán)，從根本上解決了大柴的發(fā)展方向問題,。在加盟一汽后的第二年,，大柴便盈利400多萬元，在此后更是以平均每年32%的速度遞增,，僅2004年一年的產(chǎn)銷量,，就相當(dāng)于未加入集團(tuán)前35年產(chǎn)銷量的總和。
　　除了產(chǎn)能的提高,，一汽規(guī)范的管理也為大柴的整體提升注入了動力,。由于車間都采用了一汽統(tǒng)一的TPS管理，僅在原有的金工三車間的生產(chǎn)能力就由原先的3萬臺增加到現(xiàn)在的15萬臺,，而且大柴現(xiàn)有的專項技術(shù)研究室,，比如全天候?qū)嶒炇摇⑴欧艤y試系統(tǒng)以及半消聲NVH實驗室的建立也與一汽的支持不無關(guān)系,。
　　然而,，正當(dāng)大柴大干快上的時候,，商用車市場發(fā)生了巨大的變化,，原先十五六萬臺的市場銷售量在2004年一下子萎縮了一半，雖然大柴與同屬一汽麾下的錫柴平分了絕大部分市場,，但滿打滿算也只是5萬臺的量,，剩下的產(chǎn)能如何消化，新的問題一下子擺到了一汽集團(tuán)更是大柴人的面前,。
　　“雖然在加盟一汽之前,，大柴也曾為農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械提供過動力設(shè)備,，但由于一汽的訂單已滿足大柴的產(chǎn)能,，所以對這塊市場的調(diào)研已經(jīng)擱置多年。可以說大柴在卡車這塊已經(jīng)摸了個門清,，但對于之外的領(lǐng)域卻是個門外漢,。”黃南翔說,，“依托集團(tuán),、走出集團(tuán)對大柴而言勢在必行?！?br>　　黃沒有提及的另一個事實還在于,，2004年一汽集團(tuán)對重卡發(fā)動機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行了調(diào)整：一是7升以上的發(fā)動機(jī)錫柴配裝解放奧威重卡；二是9~13升高端大功率發(fā)動機(jī)與中國重汽,、沃爾沃順利實現(xiàn)結(jié)盟,，將于2006年開始生產(chǎn)沃爾沃集團(tuán)**新研制成功的目前世界上**先進(jìn)的重型卡車柴油發(fā)動機(jī)。也就是說在解放重卡這兩個功率段的柴油機(jī)配套都與大柴無關(guān),。
　　于是,，大柴急于尋求外圍市場也就不難理解了，既然大柴走出集團(tuán)外市場已是不爭的事實,，那么朝那個方向走就成了重中之重,。
　　                                   多方探路
　　而工程機(jī)械無疑成了爭論**多的焦點。
　　實際上,，早在此般爭論之前,，大柴在多種場合就曾不止一次地提出本廠發(fā)動機(jī)所服務(wù)的領(lǐng)域，這其中就包括工程機(jī)械,。
　　問題在于,，與同行業(yè)的其他內(nèi)燃機(jī)企業(yè)相比，大柴拓展新領(lǐng)域的腳步顯得晚了很多,，這也導(dǎo)致了大柴除了在卡車之外市場收獲不多的現(xiàn)狀,。工程機(jī)械領(lǐng)域涉及的面很寬，大柴如果要在此有所作為,，會選擇裝載機(jī),、挖掘機(jī)抑或其他？
　　眾所周知,，在工程機(jī)械方面,，上量首當(dāng)其沖想到的便是裝載機(jī)產(chǎn)品。而3t,、4t,、5t（平時俗稱的30、40,、50）的主要型號,，這三者的比例又近似于1∶3∶6,，這就是說，50裝載機(jī)占據(jù)了一半的市場份額,，根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會鏟運(yùn)工程機(jī)械分會的預(yù)測,，2005年裝載機(jī)的銷量在12萬臺以上，50裝載機(jī)所需的動力設(shè)備保守估計也會在6萬臺以上,，這就接近了現(xiàn)在整個商用車的市場需求,。而且從另一方面來說，由于工程機(jī)械行業(yè)特性是批量小,、品種多,，裝載機(jī)是其中惟一可以稱得上上批量的產(chǎn)品，更難能可貴的是,，國內(nèi)的裝載機(jī)企業(yè)把握住了裝載機(jī)行業(yè)90%的市場份額,，與挖掘機(jī)90%的市場屬于外資品牌形成了鮮明的對比，這也使得國內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)廠在選購適配動力時,，有了很大的話語權(quán),，從側(cè)面也說明裝載機(jī)行業(yè)對國產(chǎn)動力設(shè)備的認(rèn)可。
　　濰柴就因盯準(zhǔn)了這塊市場而頗有建樹,。早在1999年濰柴就大力實施配套市場轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略,，加快了向工程機(jī)械配套市場進(jìn)軍的步伐。其中從奧地利引進(jìn)的斯太爾系列更是成為其開拓市場的利器,，現(xiàn)在濰柴配套50裝載機(jī)市場占有率已達(dá)到75%以上,。
　　但外界對于大柴的產(chǎn)品能否成功進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域仍頗多疑問。首先工程機(jī)械不同于卡車是小批量,、多品種的產(chǎn)品,；其次現(xiàn)今的工程機(jī)械發(fā)動機(jī)配套廠商正趨近穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，大柴此時介入恐怕要頗費(fèi)周折,。
　　對此,，大柴人似乎并不懼怕，他們深信自身產(chǎn)品的實力,，也更相信無論是工程機(jī)械還是客車,，對于用戶而言都只是掙錢機(jī)器，而大柴的發(fā)動機(jī)就是掙錢機(jī)器的**好配置,。
　　此外,，大柴也斥資12.4億元引入了德國DEUTZ（道依茨）項目,，設(shè)計能力達(dá)10萬臺,。其中車用柴油機(jī)30個品種，工程機(jī)械用柴油機(jī)9個品種,，產(chǎn)品主要匹配中重型卡車,、客車和工程機(jī)械,。一期工程將于2006年3月末投產(chǎn)，形成年產(chǎn)5萬臺生產(chǎn)能力,，目前已進(jìn)入安裝調(diào)試階段,。
　　此外，大柴還擁有5個專項技術(shù)研究室,、7個專項試驗間和15個發(fā)動機(jī)臺架試驗間,，其中排放測試系統(tǒng)、全天候試驗室,、半消聲實驗室在業(yè)內(nèi)更是數(shù)一數(shù)二,。
　　黃南翔說，道依茨技術(shù)秉承世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)特性,，性能卓越,，動力強(qiáng)勁，質(zhì)量穩(wěn)定可靠的特性,，非常適合為作為生產(chǎn)工具的卡車,、工程機(jī)械產(chǎn)品配套?！按蟛襁^去的口號是‘用大柴,、發(fā)大財’，我相信只要我們用心去做,，用戶用了我們大柴的機(jī)器,，就一定舍不得放下。大柴一定能在集團(tuán)外市場找到更廣闊的空間,。

摘自《中國工業(yè)報》 

 

發(fā)表于 @ 2008年07月30日 22:37:00 |點擊數(shù)（）

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