張小虞細述車用發(fā)動機“今生來世”

張小虞**近經常提到三個“三”。
　　第一個“三”是汽車工業(yè)“十五”計劃提前三年完成,，2002年汽車產量就已超過300萬輛,。
　　第二個“三”是過去五年汽車產量增長了三倍，這在我國汽車工業(yè)50多年的歷史上是空前的,，放眼世界汽車工業(yè)史也是如此,。
　　**后一個“三”是我國將成為世界第三大汽車生產國。目前,，美國本土汽車產量1100萬輛,，日本800萬輛，德國540萬輛,。去年汽車產量同比增長15%,，如果今年仍然按照15％的速度增長,，我國汽車總產量將達到600萬輛。即便這一目標不能實現,，超越德國也是大勢所趨。
　　內燃機是汽車的心臟,，汽車發(fā)展勢必推動內燃機發(fā)展,，汽車的未來就是內燃機的未來。那么,，未來中國汽車市場如何,，而中國汽車又需要一顆怎樣的“心”呢？
    需求量：2020年我國將成**大汽車生產國
　　張小虞這樣描述中國汽車工業(yè)的過去與未來,。
　　2000年是整個中國汽車產業(yè)發(fā)展的一個新起點,，起點重要的標志是“十五”計劃明確提出鼓勵轎車進入家庭，轎車特別是家用轎車出現了快速的增長,這是長期壓抑的結果,。
　　2001年汽車產量同比增長13%,，2002年增長38%，2003年增長36%,。這幾年當中轎車的增長幅度大概在70%~80%,。
　　去年實施宏觀調控之后，汽車工業(yè)就進入到一個“新的調整期”,，這個調整期的重要標志是它的增長幅度回歸理性,。
　　預計2005年，汽車將保持15%的增長,，產量在560萬到580萬輛,。
　　2006年到2010年的這五年期間總體上仍將在結構調整中保持比較高速的增長，產量增長幅度大概在10%到15%,。2010年汽車的總產量將達到800萬到1000萬輛,，會居于世界上的第二位，成為主要的汽車生產國,。
　　到2020年,，我國汽車產量將會達到1400萬到1800萬輛，有可能超過美國,，成為世界第一大的汽車生產國,，但按照人均計算的產量和保有量，仍然低于全世界人均產量和人均保有量,。
　　上面說的還不包括摩托車,，摩托車去年全國生產1500萬輛，出口400萬輛,。
　　需求結構：柴油機和非燃油內燃機受寵
　　“柴油機的比例將會進一步提高,?！睆埿∮菡f。
　　按照500萬輛總產量計算,，我國汽車配備柴油機的比例大概在28％,，主要是在商用車方面。下一步輕型和微型汽車配柴油機的比例將會提高,，**近好幾個柴油機廠都在研制微型車柴油機,。
　　微型卡車和微型客車大概每年產量為40萬輛，這是一個適合于中國中小城鎮(zhèn)和農村消費的車型,，有一段時間增長速度比轎車還快,。
　　預計到2010年中國汽車配備柴油機的比例會超過40％，原因就在于20％的轎車將實現柴油化,。
　　轎車柴油化也討論了若干年了,，去年6月1日頒布的汽車產業(yè)發(fā)展政策明確提出轎車柴油化，轎車柴油化的趨勢會加快,。歐洲柴油轎車的比例超過了40%,，有的國家柴油轎車的比例已經超過60%。
　　此外,，非燃油內燃機的比例也將會有所提高,，除了汽油、柴油之外,，根據我國能源結構特點,，目前前景看好的有乙醇、甲醇,、二甲醚,、天然氣，借西氣東輸的東風,，沿線將會有很多城市客車,、公共汽車、卡車,、出租汽車用上天然氣,。
　　非燃油內燃機比例提高絕非偶然，據悉,，我國開采出來的煤有40%是不能直接燃燒的,，人們只能通過煤的氣化或者液化加以利用。煤液化生成甲醇,，眼下在甲醇資源比較富的地方,，已經開始在燃油中攙用15%的甲醇。
　　15%的甲醇攙燒在汽油里面，用戶基本上感覺不出來,，等于賺了15%油和甲醇的差價,，當然，這樣做是不規(guī)范的,。
　　技術需求：油耗排放噪聲三足鼎立
　　張小虞認為,，內燃機行業(yè)只有做技術上的徹底的結構性調整，才可能持續(xù)快速發(fā)展,。
　　從油耗指標角度來講,，內燃機制造業(yè)將承受越來越大的壓力。先講一個大賬,，到2020年，整個國民生產總值要翻兩番,，汽車產業(yè)的速度也要翻兩番,，但是能源怎么算賬都只能翻一番。
　　還有,，國家對石油的依賴越來越嚴重,，去年進口了1億噸的原油，依賴度大概接近40%,，交通運輸行業(yè)消耗石油資源70%,，而汽車在交通運輸行業(yè)中消耗占70%。換言之,，汽車行業(yè)消耗了將近50%的石油資源,，油價還會上漲，國家在適當的時候要實行燃油稅,，汽車燃料能耗限制的第一個標準已經開始執(zhí)行,，按照新的汽車產業(yè)政策的要求，2010年以前,，汽車的整個能耗的指標要下降15%,。
　　從這個意義上講，車用內燃機甚至講整個內燃機行業(yè)持續(xù)發(fā)展的第一個障礙是能源,。特別是石油資源帶來的一系列問題,，能源方面的論證已經很多了，除了節(jié)約能源以外,，目前汽車行業(yè)的捷徑就是柴油化,。
　　第二，我國執(zhí)行排放法規(guī)比國外晚了十年,，但到達終點的時間要一樣,，那就是2010年。2010年要跟國際接軌，起碼要達到歐Ⅳ標準要求,。內燃機制造業(yè)要用10年的時間完成國外先進國家20年在排放上的技術進步,。
　　北京已經正式發(fā)布2005年7月1日執(zhí)行歐Ⅲ標準，從歐Ⅱ到歐Ⅲ,，排放物絕對量要減少75%,，柴油機沒有電控和高壓共軌技術不可能實現這一跨越。
　　張小虞提醒企業(yè),，要根據國家實施排放法規(guī)的進程,，預先做好準備，不能打無準備之仗,。他舉例說：“當年在汽車行業(yè)執(zhí)行電噴的時候,，全國大概有50家化油器廠關門，預先怎么打招呼都不行,，因為這些企業(yè)認為自己是國有企業(yè),，國家不可能不管。國家怎么管,？技術進步,，關系到社會公眾，關系到國家持續(xù)協調發(fā)展,，這種技術進步誰也擋不住,，企業(yè)擋不住，一個行業(yè)也擋不住,?！?br>　　第三個技術問題就是噪聲，張小虞透露,，有關部門正在考慮制定相關政策,，汽車噪聲很有可能被限制在86分貝以內。
　　這樣一來,，很多發(fā)動機的結構都要變,，鐵質的要改成鑄鋁的，所有的噪聲控制方式都要用上,，這個目前還停留在討論階段,。“討論歸討論,，我勸大家盡早準備,。”張小虞**后說,。

                                                                      （選于《中國信息報》）