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力破產(chǎn)業(yè)僵局 時(shí)風(fēng)發(fā)動機(jī)揚(yáng)起遠(yuǎn)征風(fēng)帆

在中國農(nóng)機(jī)行業(yè),，時(shí)風(fēng)是一個(gè)奇跡，也是一座豐碑,。
　　這里且不說時(shí)風(fēng)以秋風(fēng)掃落葉般的氣勢在三輪汽車領(lǐng)域取得的輝煌戰(zhàn)績,，也不說她在短短12個(gè)春秋就從一個(gè)名不見經(jīng)傳的作坊式企業(yè)演變成中國第一“農(nóng)機(jī)帝國”的神奇，單說那個(gè)把眾多的國有企業(yè)折騰得死去活來的單缸柴油機(jī)。
　　從第**臺單缸機(jī)下線,，到行業(yè)領(lǐng)先,，時(shí)風(fēng)只用了3年的時(shí)間便走過了那些資深企業(yè)十幾年甚至幾十年走過的路。這多少有點(diǎn)像是《天方夜譚》中的故事,。
　　9月1日,，在莊嚴(yán)的人民大會堂，當(dāng)一身西裝的時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)從國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局局長李長江手中接過“中國名牌產(chǎn)品”獎牌的時(shí)候,，除了高興,，他更有一種沉甸甸的感覺。
　　“中國名牌是一種榮譽(yù),，更是一種責(zé)任,。”他在面對記者時(shí)如是說,。
　　此時(shí)此刻,，在記者看來，劉成強(qiáng)的話倒是“時(shí)風(fēng)速度”的**好注解,?？上攵瑳]有強(qiáng)烈的責(zé)任感,，也就沒有時(shí)風(fēng)的今天,。
　　1999年末，正式挺進(jìn)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域后,，時(shí)風(fēng)并沒有刻意追求量的擴(kuò)張,，而是致力于用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在柴油發(fā)動機(jī)新技術(shù),、新產(chǎn)品的開發(fā)上,，投入了巨大的熱情和財(cái)力。如果僅僅是舊模式的克隆,，而沒有質(zhì)的提升,，時(shí)風(fēng)單缸機(jī)絕對不會沖出“江蘇包圍圈”，在遠(yuǎn)離單缸機(jī)配套體系的山東高唐另立門戶,，并屹立潮頭,。
　　除了連續(xù)三年產(chǎn)量行業(yè)領(lǐng)先外，如今時(shí)風(fēng)已成為全國品種**全,、質(zhì)量過硬,、技術(shù)**流的單缸機(jī)生產(chǎn)基地。時(shí)風(fēng)單缸機(jī)在配套自產(chǎn)農(nóng)用汽車,、拖拉機(jī)之外,，還遠(yuǎn)銷印尼,、印度、巴基斯坦,、孟加拉和埃及等海外市場,。
　　因此，在頒發(fā)的五塊單缸機(jī)“中國名牌”中,，時(shí)風(fēng)成為惟一的非江蘇籍“中國名牌”,，雖然從一開始就不存在懸念，但對于這塊“中國名牌”,，也許只有劉成強(qiáng)能夠更恰如其分地掂量出它的分量,。
　　劍走偏鋒
　　單缸柴油機(jī)是中國農(nóng)民使用**早、**廣泛的一種農(nóng)機(jī)產(chǎn)品,。目前全世界單缸柴油機(jī)的年產(chǎn)銷量在1000萬臺左右,，其中，中國的市場容量在600萬~700萬臺之間,。由于傳統(tǒng)單缸柴油機(jī)的技術(shù)含量較低,，排放、噪音等技術(shù)指標(biāo)難盡人意,，發(fā)達(dá)國家早就開始淡出這一領(lǐng)域，而把研發(fā)的重心放在了多缸機(jī)上,。
　　即使在國內(nèi),，技術(shù)派人士也認(rèn)為，單缸機(jī)的先天性缺陷,，難以通過技術(shù)手段予以根除,，多缸機(jī)取代單缸機(jī)是必然的選擇。因此,，“技術(shù)無用論”在單缸機(jī)行業(yè)頗為流行,，不要說在基礎(chǔ)性技術(shù)研發(fā)上無人問津，就是在新機(jī)型的開發(fā)上也顯得步履蹣跚,。因此,，在國內(nèi)單缸機(jī)行業(yè)，抄襲之風(fēng)盛行,。一種新機(jī)型出來后,，只要熱銷，跟進(jìn)者便蜂擁而上,。
　　中國農(nóng)民的購買力決定了農(nóng)機(jī)行業(yè)是一個(gè)低利潤行業(yè),，與此同時(shí)，中國龐大的農(nóng)民群體又決定了中國農(nóng)機(jī)市場是一個(gè)極其廣闊的市場,，中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的落后還決定了中國農(nóng)機(jī)市場是一個(gè)潛力巨大的市場,。正因?yàn)槿绱?，單缸機(jī)在中國的消費(fèi)量始終維持在600萬臺以上。
　　巨大的市場容量和較低的進(jìn)入門檻,，促進(jìn)了傳統(tǒng)單缸機(jī)產(chǎn)品產(chǎn)能的急劇擴(kuò)張,。特別是在向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過程中，在常柴等老牌國有小柴企業(yè)周圍,，民營,、個(gè)體小柴生產(chǎn)企業(yè)紛至沓來。
　　于是,，一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn),，迫使單缸柴油機(jī)的價(jià)格幾近“賣廢鐵”的境地，單缸機(jī)行業(yè)變成了典型的“圍城”：老牌國有專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)個(gè)生不如死,，拼命想一勞永逸地跳出去,；更多的民營、個(gè)體企業(yè)又想方設(shè)法往里面擠,。結(jié)果是,，幾乎所有的企業(yè)都忙于在市場上博殺，而無暇也無力他顧,。
　　至上世紀(jì)末,，小柴行業(yè)終于以國有企業(yè)的整體性潰敗和少數(shù)民營企業(yè)的崛起建立起新的平衡。也就是在這個(gè)時(shí)候,，時(shí)風(fēng)悄然而至,。沒有人真正明白此時(shí)的時(shí)風(fēng)為何會劍走偏鋒，自入“圍城”,。
    　真正吸引劉成強(qiáng)視線的是單缸機(jī)龐大的市場需求量,。
　　盡管從純粹的技術(shù)層面看，單缸機(jī)似乎已經(jīng)走進(jìn)了死胡同,，但劉成強(qiáng)從來就不是一個(gè)教條主義者,，他也不會像技術(shù)派人士那樣單純，辯證的思維方式告訴他,，在單缸機(jī)這片鹽堿地里,，同樣可以種出高產(chǎn)作物，這就如同在狼群聚集的地方一定有獵物存在一樣,。
　　“從農(nóng)民購買力和農(nóng)民實(shí)際需求看,，單缸機(jī)決不是一個(gè)過時(shí)的產(chǎn)品?！彼f,，“多缸機(jī)固然有著各方面都超越單缸機(jī)的性能，但是一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是,，以為農(nóng)機(jī)配套的內(nèi)燃機(jī)而言,，**便宜的多缸機(jī)比**貴的單缸機(jī)價(jià)格仍舊超出2倍以上,。同時(shí)，單缸機(jī)功能實(shí)用,、維修簡單,，這些都決定了單缸機(jī)仍將長期是適合中國農(nóng)民家庭使用的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的主流配套動力?！?br>　　為說明這一問題,，劉成強(qiáng)舉了兩個(gè)頗有說服力的例子。
　　一是傻瓜相機(jī),。傻瓜相機(jī)在相機(jī)行業(yè)中的地位與單缸機(jī)在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的地位類似,，而傻瓜相機(jī)就在生活中廣受消費(fèi)者歡迎。
　　二是印度農(nóng)機(jī)市場,。**近,，他在去印度考察的過程中發(fā)現(xiàn)，印度具有足夠的多缸機(jī)生產(chǎn)能力,，但是在這種情況下仍舊掀起了購買單缸機(jī)的熱潮,，不為別的，就因?yàn)閱胃讬C(jī)性價(jià)比高,。
　　其實(shí),，更讓劉成強(qiáng)感到信心十足的是，在單缸機(jī)行業(yè)價(jià)格血戰(zhàn)的那些歲月里,，時(shí)風(fēng)所在的三輪汽車,、低速載貨車行業(yè)也在進(jìn)行著新老更迭的殊死搏斗，正是在這個(gè)過程中,，時(shí)風(fēng)在三輪汽車領(lǐng)域?qū)⒅摹叭穆伞毖堇[得淋漓盡致，并從實(shí)踐中積累了從書本上學(xué)不到的寶貴經(jīng)驗(yàn),。
　　1999年時(shí)風(fēng)集團(tuán)共完成銷售收入30.48億元,，實(shí)現(xiàn)利稅2.62億元，生產(chǎn)農(nóng)用汽車56.66萬輛,。其中,，三輪汽車在同行業(yè)實(shí)現(xiàn)了“三連冠”。
　　強(qiáng)大的制造平臺和遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò),，是時(shí)風(fēng)在單缸機(jī)領(lǐng)域攻城掠寨的**大資本,。此外，規(guī)?；慕K端產(chǎn)品,，也完全可以攻克競爭者在市場上筑起的堅(jiān)固防線。至于利潤空間,，劉成強(qiáng)更是成竹在胸：在同一制造和營銷平臺上經(jīng)營單缸機(jī)和三輪汽車等產(chǎn)品,，既可以共享設(shè)備資源,、人力資源和渠道資源，又可以降低管理,、物流,、營銷、交易等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本,。
　　不出劉成強(qiáng)所料,，時(shí)風(fēng)在單缸機(jī)領(lǐng)域取得的勝利，比在三輪車領(lǐng)域來得更快,。
　　2000年,，時(shí)風(fēng)產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)38萬臺；2001年躍升至78萬臺,；2002年加上多缸機(jī)共產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)101萬臺,；2003和2004年分別產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)107萬臺和110萬臺。也就是2002年時(shí)風(fēng)發(fā)動機(jī)就已經(jīng)一覽眾山了,。
　　創(chuàng)新不止
　　時(shí)風(fēng)在單缸機(jī)領(lǐng)域勝出,，是劉成強(qiáng)對“產(chǎn)業(yè)同心多元化”理論的又一次成功實(shí)踐。劉成強(qiáng)像他的父親一樣,，堅(jiān)持企業(yè)不搞“多元化”,，而在產(chǎn)業(yè)鏈的延伸上則不遺余力。產(chǎn)業(yè)競爭理論告訴我們,，成功的產(chǎn)業(yè)鏈延伸即是企業(yè)價(jià)值鏈的延伸,，時(shí)風(fēng)的強(qiáng)大競爭力正是源于此。
　　劉成強(qiáng)熟諳競爭理論,，他提出的“高差異,、低成本”戰(zhàn)略，看似自相矛盾,，其實(shí)真正抓住了競爭理論的要害,，并在時(shí)風(fēng)的實(shí)踐中得到了很好的運(yùn)用。
　　從介入發(fā)動機(jī)領(lǐng)域那一天開始,，時(shí)風(fēng)就下定了在技術(shù)開發(fā)上要不斷創(chuàng)新的決心,，為實(shí)現(xiàn)“高差異”的競爭策略奠定基礎(chǔ)。
　　近幾年來,，時(shí)風(fēng)與上海內(nèi)燃機(jī)研究所,、山東內(nèi)燃機(jī)研究所以及山東大學(xué)等科研單位攜手攻關(guān)，獲得了豐碩成果：2002年,，新型芰105毫米內(nèi)燃機(jī)活塞獲國家專利,；2003年，帶真空動力源的車用柴油機(jī)獲國家專利,；2004年,，單缸柴油機(jī)調(diào)速結(jié)構(gòu),、新型強(qiáng)化曲軸設(shè)計(jì)及新型單缸機(jī)氣缸蓋分別獲國家專利；2005年4月25日,，達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的單缸直噴柴油發(fā)動機(jī)獲國家專利,。
　　與此同時(shí)，在新機(jī)型的開發(fā)上,，時(shí)風(fēng)更是快馬加鞭,。目前，時(shí)風(fēng)已擁有70~125缸徑的所有單缸機(jī)產(chǎn)品,，功率覆蓋4.41~18.38千瓦,，品種超過300個(gè)。新型專利調(diào)速發(fā)動機(jī)的開發(fā),，解決了單缸機(jī)冷啟動困難,、扭矩波動大、怠速高,、提速慢,、加速煙度大等缺點(diǎn)；SF138系列強(qiáng)化機(jī)型是在上海內(nèi)燃機(jī)研究所的大力協(xié)助下改型設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品,，具有動力大,、油耗低、經(jīng)久耐用,、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn),。
    　為了便于新技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，在國際,、國內(nèi)科研單位的支持下,，時(shí)風(fēng)先后投資上馬了機(jī)體、曲軸,、缸蓋等主要部件鑄造和加工生產(chǎn)線,，在提高整機(jī)性能的同時(shí)，努力降低生產(chǎn)成本,。目前時(shí)風(fēng)不僅擁有國內(nèi)**流的四條單缸機(jī)和一條多缸機(jī)總裝流水線,，還有國內(nèi)領(lǐng)先水平的整機(jī)與零部件檢測中心,。2004年9月,，時(shí)風(fēng)單缸柴油機(jī)成為****產(chǎn)品。
　　登高望遠(yuǎn)
　　一提到單缸機(jī),，人們總是習(xí)慣與濃煙,、噪音聯(lián)系在一起。的確,，盡管這些年小柴在技術(shù),、質(zhì)量上有一定的進(jìn)步,，但大多是缸徑的增加和型號的增多，始終沒有跳出油耗高,、排放差的圈子,。
　　為了解決小柴環(huán)保問題，國家制定了新的更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),，從2006年1月1日起,，我國單缸發(fā)動機(jī)將強(qiáng)制執(zhí)行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)排放限值。
　　中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會理事長倪宏杰曾多次指出：排放達(dá)標(biāo)是行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急,。
　　然而,，要解決這些基礎(chǔ)性技術(shù)難題又談何容易。對此,，國內(nèi)企業(yè)大多采取了等待和觀望的態(tài)度,。時(shí)風(fēng)則不然，2003年時(shí)風(fēng)與日本洋馬株式會社成立了合資公司,，開發(fā)符合歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的單缸機(jī),。盡管如此，時(shí)風(fēng)并沒有把籌碼全部壓在洋馬的輪盤上,，通過與上海內(nèi)燃機(jī)研究所等科研單位合作,，開發(fā)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的歐Ⅰ單缸機(jī)。
　　功夫不負(fù)有心人,，2005年4月25日,，凝聚了眾多時(shí)風(fēng)研發(fā)人員心血的ZS1115單缸機(jī)通過國家內(nèi)燃機(jī)檢測中心的檢測，相關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)竟然達(dá)到了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn),。
　　在這一新產(chǎn)品上,，時(shí)風(fēng)在技術(shù)創(chuàng)新上取得了突破性進(jìn)展：運(yùn)用了多點(diǎn)小噴孔噴射技術(shù)、強(qiáng)渦流螺旋技術(shù)和燃燒室縮口平臺技術(shù),，并采取了提高噴油壓力,、機(jī)外尾氣凈化等措施。
　此外,，時(shí)風(fēng)通過實(shí)施CAD/CAE/CAM的應(yīng)用與開發(fā),，充分借鑒德國、日本及國內(nèi)成功經(jīng)驗(yàn),，對關(guān)鍵部件氣缸蓋,、噴油器、活塞等進(jìn)行了大膽改進(jìn),。僅在氣缸蓋一項(xiàng)設(shè)計(jì)試制,、氣道模具開發(fā)上就花費(fèi)了十余萬元。
　　時(shí)風(fēng)在單缸機(jī)上取得的突破在社會上引起了巨大的反響。吳邦國委員長今年7月3日視察時(shí)風(fēng)時(shí),，得知?dú)WⅡ發(fā)動機(jī)的性能特點(diǎn)后,，給予高度贊賞。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長于珍就此專門發(fā)了賀電,，對時(shí)風(fēng)堅(jiān)持技術(shù)開發(fā)取得的成績,，給予充分的肯定。
　　不過,，有人認(rèn)為現(xiàn)在單缸機(jī)歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)能否順利實(shí)施都還是一個(gè)未知數(shù),，歐Ⅱ產(chǎn)品則只有象征意義，沒有實(shí)際價(jià)值,。
　　但劉成強(qiáng)并不這樣認(rèn)為,。他說：“企業(yè)要成功，只須領(lǐng)先同行半步,。但要保證領(lǐng)先半步,，就必須事事都做在前面?！?br>　　據(jù)記者了解,，時(shí)風(fēng)歐Ⅱ單缸機(jī)并沒有成為擺設(shè)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量的銷售,。隨著單缸機(jī)強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,，其市場前景將十分廣闊。
　　登高方能望遠(yuǎn),。這或許就是時(shí)風(fēng)的制勝秘訣,！

                                                                         （ 摘自《中國工業(yè)報(bào)》 ）