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力破產(chǎn)業(yè)僵局 時風(fēng)發(fā)動機揚起遠征風(fēng)帆

在中國農(nóng)機行業(yè),，時風(fēng)是一個奇跡，也是一座豐碑,。
　　這里且不說時風(fēng)以秋風(fēng)掃落葉般的氣勢在三輪汽車領(lǐng)域取得的輝煌戰(zhàn)績,，也不說她在短短12個春秋就從一個名不見經(jīng)傳的作坊式企業(yè)演變成中國第一“農(nóng)機帝國”的神奇，單說那個把眾多的國有企業(yè)折騰得死去活來的單缸柴油機,。
　　從第**臺單缸機下線,，到行業(yè)領(lǐng)先，時風(fēng)只用了3年的時間便走過了那些資深企業(yè)十幾年甚至幾十年走過的路,。這多少有點像是《天方夜譚》中的故事,。
　　9月1日，在莊嚴(yán)的人民大會堂,，當(dāng)一身西裝的時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強從國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局局長李長江手中接過“中國名牌產(chǎn)品”獎牌的時候,，除了高興，他更有一種沉甸甸的感覺,。
　　“中國名牌是一種榮譽,，更是一種責(zé)任?！彼诿鎸τ浾邥r如是說,。
　　此時此刻，在記者看來,，劉成強的話倒是“時風(fēng)速度”的**好注解,。可想而知,，沒有強烈的責(zé)任感,，也就沒有時風(fēng)的今天。
　　1999年末,，正式挺進發(fā)動機領(lǐng)域后,，時風(fēng)并沒有刻意追求量的擴張，而是致力于用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，在柴油發(fā)動機新技術(shù),、新產(chǎn)品的開發(fā)上,，投入了巨大的熱情和財力。如果僅僅是舊模式的克隆,，而沒有質(zhì)的提升,，時風(fēng)單缸機絕對不會沖出“江蘇包圍圈”，在遠離單缸機配套體系的山東高唐另立門戶,，并屹立潮頭,。
　　除了連續(xù)三年產(chǎn)量行業(yè)領(lǐng)先外，如今時風(fēng)已成為全國品種**全,、質(zhì)量過硬,、技術(shù)**流的單缸機生產(chǎn)基地。時風(fēng)單缸機在配套自產(chǎn)農(nóng)用汽車,、拖拉機之外,，還遠銷印尼、印度,、巴基斯坦,、孟加拉和埃及等海外市場。
　　因此,，在頒發(fā)的五塊單缸機“中國名牌”中,，時風(fēng)成為惟一的非江蘇籍“中國名牌”，雖然從一開始就不存在懸念,，但對于這塊“中國名牌”,，也許只有劉成強能夠更恰如其分地掂量出它的分量。
　　劍走偏鋒
　　單缸柴油機是中國農(nóng)民使用**早,、**廣泛的一種農(nóng)機產(chǎn)品,。目前全世界單缸柴油機的年產(chǎn)銷量在1000萬臺左右，其中,，中國的市場容量在600萬~700萬臺之間,。由于傳統(tǒng)單缸柴油機的技術(shù)含量較低，排放,、噪音等技術(shù)指標(biāo)難盡人意,，發(fā)達國家早就開始淡出這一領(lǐng)域，而把研發(fā)的重心放在了多缸機上,。
　　即使在國內(nèi),，技術(shù)派人士也認(rèn)為，單缸機的先天性缺陷,，難以通過技術(shù)手段予以根除,，多缸機取代單缸機是必然的選擇。因此,，“技術(shù)無用論”在單缸機行業(yè)頗為流行,，不要說在基礎(chǔ)性技術(shù)研發(fā)上無人問津,，就是在新機型的開發(fā)上也顯得步履蹣跚。因此,，在國內(nèi)單缸機行業(yè),，抄襲之風(fēng)盛行。一種新機型出來后,，只要熱銷,，跟進者便蜂擁而上。
　　中國農(nóng)民的購買力決定了農(nóng)機行業(yè)是一個低利潤行業(yè),，與此同時,，中國龐大的農(nóng)民群體又決定了中國農(nóng)機市場是一個極其廣闊的市場，中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的落后還決定了中國農(nóng)機市場是一個潛力巨大的市場,。正因為如此，單缸機在中國的消費量始終維持在600萬臺以上,。
　　巨大的市場容量和較低的進入門檻,，促進了傳統(tǒng)單缸機產(chǎn)品產(chǎn)能的急劇擴張。特別是在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌過程中,，在常柴等老牌國有小柴企業(yè)周圍,，民營、個體小柴生產(chǎn)企業(yè)紛至沓來,。
　　于是,，一輪又一輪的價格戰(zhàn)，迫使單缸柴油機的價格幾近“賣廢鐵”的境地,，單缸機行業(yè)變成了典型的“圍城”：老牌國有專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一個個生不如死,，拼命想一勞永逸地跳出去；更多的民營,、個體企業(yè)又想方設(shè)法往里面擠,。結(jié)果是，幾乎所有的企業(yè)都忙于在市場上博殺,，而無暇也無力他顧,。
　　至上世紀(jì)末，小柴行業(yè)終于以國有企業(yè)的整體性潰敗和少數(shù)民營企業(yè)的崛起建立起新的平衡,。也就是在這個時候,，時風(fēng)悄然而至。沒有人真正明白此時的時風(fēng)為何會劍走偏鋒,，自入“圍城”,。
    　真正吸引劉成強視線的是單缸機龐大的市場需求量。
　　盡管從純粹的技術(shù)層面看,，單缸機似乎已經(jīng)走進了死胡同,，但劉成強從來就不是一個教條主義者,，他也不會像技術(shù)派人士那樣單純，辯證的思維方式告訴他,，在單缸機這片鹽堿地里,，同樣可以種出高產(chǎn)作物，這就如同在狼群聚集的地方一定有獵物存在一樣,。
　　“從農(nóng)民購買力和農(nóng)民實際需求看,，單缸機決不是一個過時的產(chǎn)品?！彼f,，“多缸機固然有著各方面都超越單缸機的性能，但是一個不可否認(rèn)的事實是,，以為農(nóng)機配套的內(nèi)燃機而言,，**便宜的多缸機比**貴的單缸機價格仍舊超出2倍以上。同時,，單缸機功能實用,、維修簡單，這些都決定了單缸機仍將長期是適合中國農(nóng)民家庭使用的農(nóng)機產(chǎn)品的主流配套動力,?！?br>　　為說明這一問題，劉成強舉了兩個頗有說服力的例子,。
　　一是傻瓜相機,。傻瓜相機在相機行業(yè)中的地位與單缸機在內(nèi)燃機行業(yè)的地位類似，而傻瓜相機就在生活中廣受消費者歡迎,。
　　二是印度農(nóng)機市場,。**近，他在去印度考察的過程中發(fā)現(xiàn),，印度具有足夠的多缸機生產(chǎn)能力,，但是在這種情況下仍舊掀起了購買單缸機的熱潮，不為別的,，就因為單缸機性價比高,。
　　其實，更讓劉成強感到信心十足的是,，在單缸機行業(yè)價格血戰(zhàn)的那些歲月里,，時風(fēng)所在的三輪汽車、低速載貨車行業(yè)也在進行著新老更迭的殊死搏斗,，正是在這個過程中,，時風(fēng)在三輪汽車領(lǐng)域?qū)⒅摹叭穆伞毖堇[得淋漓盡致，并從實踐中積累了從書本上學(xué)不到的寶貴經(jīng)驗,。
　　1999年時風(fēng)集團共完成銷售收入30.48億元,，實現(xiàn)利稅2.62億元,，生產(chǎn)農(nóng)用汽車56.66萬輛。其中,，三輪汽車在同行業(yè)實現(xiàn)了“三連冠”,。
　　強大的制造平臺和遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)，是時風(fēng)在單缸機領(lǐng)域攻城掠寨的**大資本,。此外,，規(guī)模化的終端產(chǎn)品,，也完全可以攻克競爭者在市場上筑起的堅固防線,。至于利潤空間，劉成強更是成竹在胸：在同一制造和營銷平臺上經(jīng)營單缸機和三輪汽車等產(chǎn)品,，既可以共享設(shè)備資源,、人力資源和渠道資源，又可以降低管理,、物流,、營銷、交易等各個環(huán)節(jié)的成本,。
　　不出劉成強所料，時風(fēng)在單缸機領(lǐng)域取得的勝利,，比在三輪車領(lǐng)域來得更快,。
　　2000年，時風(fēng)產(chǎn)銷發(fā)動機38萬臺,；2001年躍升至78萬臺,；2002年加上多缸機共產(chǎn)銷發(fā)動機101萬臺；2003和2004年分別產(chǎn)銷發(fā)動機107萬臺和110萬臺,。也就是2002年時風(fēng)發(fā)動機就已經(jīng)一覽眾山了,。
　　創(chuàng)新不止
　　時風(fēng)在單缸機領(lǐng)域勝出，是劉成強對“產(chǎn)業(yè)同心多元化”理論的又一次成功實踐,。劉成強像他的父親一樣,，堅持企業(yè)不搞“多元化”，而在產(chǎn)業(yè)鏈的延伸上則不遺余力,。產(chǎn)業(yè)競爭理論告訴我們,，成功的產(chǎn)業(yè)鏈延伸即是企業(yè)價值鏈的延伸，時風(fēng)的強大競爭力正是源于此,。
　　劉成強熟諳競爭理論,，他提出的“高差異、低成本”戰(zhàn)略,，看似自相矛盾,，其實真正抓住了競爭理論的要害,，并在時風(fēng)的實踐中得到了很好的運用。
　　從介入發(fā)動機領(lǐng)域那一天開始,，時風(fēng)就下定了在技術(shù)開發(fā)上要不斷創(chuàng)新的決心,，為實現(xiàn)“高差異”的競爭策略奠定基礎(chǔ)。
　　近幾年來,，時風(fēng)與上海內(nèi)燃機研究所,、山東內(nèi)燃機研究所以及山東大學(xué)等科研單位攜手攻關(guān)，獲得了豐碩成果：2002年,，新型芰105毫米內(nèi)燃機活塞獲國家專利,；2003年，帶真空動力源的車用柴油機獲國家專利,；2004年,，單缸柴油機調(diào)速結(jié)構(gòu)、新型強化曲軸設(shè)計及新型單缸機氣缸蓋分別獲國家專利,；2005年4月25日,，達到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的單缸直噴柴油發(fā)動機獲國家專利。
　　與此同時,，在新機型的開發(fā)上,，時風(fēng)更是快馬加鞭。目前,，時風(fēng)已擁有70~125缸徑的所有單缸機產(chǎn)品,，功率覆蓋4.41~18.38千瓦，品種超過300個,。新型專利調(diào)速發(fā)動機的開發(fā),，解決了單缸機冷啟動困難、扭矩波動大,、怠速高,、提速慢、加速煙度大等缺點,；SF138系列強化機型是在上海內(nèi)燃機研究所的大力協(xié)助下改型設(shè)計的新產(chǎn)品,，具有動力大、油耗低,、經(jīng)久耐用,、性能穩(wěn)定等優(yōu)點。
    　為了便于新技術(shù)的開發(fā)與運用,，在國際,、國內(nèi)科研單位的支持下，時風(fēng)先后投資上馬了機體、曲軸,、缸蓋等主要部件鑄造和加工生產(chǎn)線,，在提高整機性能的同時，努力降低生產(chǎn)成本,。目前時風(fēng)不僅擁有國內(nèi)**流的四條單缸機和一條多缸機總裝流水線,，還有國內(nèi)領(lǐng)先水平的整機與零部件檢測中心。2004年9月,，時風(fēng)單缸柴油機成為****產(chǎn)品,。
　　登高望遠
　　一提到單缸機，人們總是習(xí)慣與濃煙,、噪音聯(lián)系在一起,。的確，盡管這些年小柴在技術(shù),、質(zhì)量上有一定的進步,，但大多是缸徑的增加和型號的增多，始終沒有跳出油耗高,、排放差的圈子,。
　　為了解決小柴環(huán)保問題，國家制定了新的更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),，從2006年1月1日起,，我國單缸發(fā)動機將強制執(zhí)行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)排放限值。
　　中國內(nèi)燃機協(xié)會理事長倪宏杰曾多次指出：排放達標(biāo)是行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急,。
　　然而,，要解決這些基礎(chǔ)性技術(shù)難題又談何容易。對此,，國內(nèi)企業(yè)大多采取了等待和觀望的態(tài)度,。時風(fēng)則不然,，2003年時風(fēng)與日本洋馬株式會社成立了合資公司,，開發(fā)符合歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的單缸機。盡管如此,，時風(fēng)并沒有把籌碼全部壓在洋馬的輪盤上,，通過與上海內(nèi)燃機研究所等科研單位合作，開發(fā)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的歐Ⅰ單缸機,。
　　功夫不負(fù)有心人,，2005年4月25日，凝聚了眾多時風(fēng)研發(fā)人員心血的ZS1115單缸機通過國家內(nèi)燃機檢測中心的檢測,，相關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)竟然達到了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn),。
　　在這一新產(chǎn)品上，時風(fēng)在技術(shù)創(chuàng)新上取得了突破性進展：運用了多點小噴孔噴射技術(shù)、強渦流螺旋技術(shù)和燃燒室縮口平臺技術(shù),，并采取了提高噴油壓力,、機外尾氣凈化等措施。
　此外,，時風(fēng)通過實施CAD/CAE/CAM的應(yīng)用與開發(fā),，充分借鑒德國、日本及國內(nèi)成功經(jīng)驗,，對關(guān)鍵部件氣缸蓋,、噴油器、活塞等進行了大膽改進,。僅在氣缸蓋一項設(shè)計試制,、氣道模具開發(fā)上就花費了十余萬元。
　　時風(fēng)在單缸機上取得的突破在社會上引起了巨大的反響,。吳邦國委員長今年7月3日視察時風(fēng)時,，得知歐Ⅱ發(fā)動機的性能特點后，給予高度贊賞,。中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長于珍就此專門發(fā)了賀電,，對時風(fēng)堅持技術(shù)開發(fā)取得的成績，給予充分的肯定,。
　　不過,，有人認(rèn)為現(xiàn)在單缸機歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)能否順利實施都還是一個未知數(shù)，歐Ⅱ產(chǎn)品則只有象征意義,，沒有實際價值,。
　　但劉成強并不這樣認(rèn)為。他說：“企業(yè)要成功,，只須領(lǐng)先同行半步,。但要保證領(lǐng)先半步，就必須事事都做在前面,?！?br>　　據(jù)記者了解，時風(fēng)歐Ⅱ單缸機并沒有成為擺設(shè),，目前已經(jīng)實現(xiàn)了小批量的銷售,。隨著單缸機強制性排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，其市場前景將十分廣闊,。
　　登高方能望遠,。這或許就是時風(fēng)的制勝秘訣！

                                                                         （ 摘自《中國工業(yè)報》 ）