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供應(yīng)鏈企業(yè)競爭力的新戰(zhàn)場

 

供應(yīng)鏈,，就是企業(yè)現(xiàn)金流、訂單信息流,、倉儲配送物流的“三流合一”,。我們之所以要關(guān)注供應(yīng)鏈，在于供應(yīng)鏈將是今后企業(yè)間的競爭新利器,，因為未來企業(yè)之間不再“單挑”,，而是“打群架”。我們?nèi)绾斡行У貙⑦@三個流,，整合成一條高效率,、低成本的供應(yīng)鏈，是新世紀(jì)企業(yè)競爭的新課題,。

供應(yīng)鏈的本質(zhì)是什么,？

現(xiàn)在我們來看究竟什么是供應(yīng)鏈。有人把供應(yīng)鏈稱為供需鏈,，也有叫做價值鏈,。價值鏈這個概念尤其意義深遠(yuǎn)，它**早于1985年由哈佛大學(xué)教授邁克·波特在其暢銷全球的名著《競爭優(yōu)勢》中提出,，他也因此成為全球公認(rèn)的競爭戰(zhàn)略大師,。

如今已整整過了20年，而中國是2002年到2003年的時候,，才開始有價值鏈這樣的概念,。其實，供應(yīng)鏈?zhǔn)紫缺仨毷菞l價值鏈,，為客戶及供應(yīng)鏈上所有企業(yè)組織和個人都創(chuàng)造價值,。

為什么要談價值鏈呢？簡要地說,，就是每個人在企業(yè)里,，都必須是資產(chǎn)，要為企業(yè)創(chuàng)造價值,，而不能是負(fù)債,。我們不妨先從行為學(xué)和人的心理個性角度來分析，再從我們企業(yè)的激勵機(jī)制,，這三個角度跟大家做個概要介紹,。

行為 = 個性+環(huán)境

從行為學(xué)角度來講,，一個人的行為，是由兩個因素來導(dǎo)致的,。第一個因素是他的個性,，第二個是他生活的環(huán)境。因而,，同一種個性的人,，在不同的環(huán)境里面，會有不同的行為表現(xiàn),；不同個性的人,，在相同的環(huán)境里面，也會有不同的行為,。

我們很難改變一個人的個性,，本性難移嘛。所以,，從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看,，我們的企業(yè)要做的、能做的,，就是改變我們的企業(yè)工作環(huán)境,，例如：跟供應(yīng)商，跟經(jīng)銷商之間的企業(yè)誠信等文化環(huán)境,，我們可以調(diào)整得更好些,，更有利于供應(yīng)鏈的通力合作與多邊共贏。

個性 = 能力+激勵

一個人的個性,，不完全是他的秉性或者他的性格,。從企業(yè)角度看，更多的是看他的能力,。這個能力,，就是他做事情的魄力、技能與經(jīng)驗,。

但是,，面對一個有能力的人，如果你整條供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)激勵機(jī)制不到位的話,，他的能力是發(fā)揮不出來的,。但如果我們的激勵機(jī)制到位了，能力不夠也沒關(guān)系,，我們還可以培養(yǎng)他,。

**后談到激勵。一個企業(yè)的強(qiáng)弱,，**大的差異在哪里,？不在于資源,，而在于它的創(chuàng)新機(jī)制和激勵機(jī)制,。所以,，這個企業(yè)強(qiáng)大，那個企業(yè)弱小,，差別不是擁有的資源比人家多,，不是品牌比人家響，也不僅僅是市場占有率高,，而是你的創(chuàng)新機(jī)制和激勵機(jī)制能不能跟上,。這才是重中之重，這才是企業(yè)成長的一個基因,。

激勵 = 價值+期望

任何激勵機(jī)制,，都有兩個變量：一個變量是企業(yè)組織的價值觀，另一個是企業(yè)組織內(nèi)的人,，對達(dá)成企業(yè)組織價值的期望值,。只有當(dāng)一個人對達(dá)成企業(yè)價值抱有成功吻合的期望時，企業(yè)的價值才是真正意義上的價值,。

通俗地講,，期望值就是對企業(yè)價值的認(rèn)同。那么,，有了企業(yè)價值以后,，讓企業(yè)組織內(nèi)的人有一種期待，就是說：我在這個企業(yè)里,，干個五年十年以后,，會有什么樣的結(jié)果。而期待跟價值之間的互動,，就形成了一種激勵,。不論你從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，從心理學(xué)角度想,，或從行為學(xué)角度講,，這種組織與個人雙贏的激勵機(jī)制，都是企業(yè)和企業(yè)內(nèi)的人成功的基石,。

現(xiàn)在,，我們回到供需鏈這一主題上來。整個經(jīng)濟(jì)學(xué),，只研究四個字：“供應(yīng)”與“需求”,。哪里有需求，哪里就有人供應(yīng),。有供應(yīng),，就有競爭,。有競爭，就有策略,。是什么策略,？是供應(yīng)策略。哪里有需求,？我以什么樣的速度,、什么樣的成本、什么樣的質(zhì)量,、什么樣的方式,、什么樣的態(tài)度去滿足這個需求？這就是企業(yè)要研究的東西,。

所以你要先了解需求,，然后比競爭對手更快地去滿足這種需求，從而獲得市場先機(jī)和競爭優(yōu)勢,。一手抓住客戶的需求,，另外一手培育我們滿足客戶需求的供應(yīng)鏈，這兩者結(jié)合起來就是你的核心競爭力,。而需求與供應(yīng)這兩者之間怎么樣吻合,，則是我們要研究的。

供應(yīng)鏈中,，“三流”各居什么角色?

現(xiàn)在,，我們再進(jìn)一步地簡化，將整條供應(yīng)鏈化解成三樣?xùn)|西：第一是需求訂單,，第二是資金,，第三是物流。這三者各是什么樣的角色,？

我打個比方：訂單就是心臟,，資金就是血液，物流就是血管,。

這三者之間的關(guān)系很清晰：首先必須得有心臟,。一個人心臟停止跳動了，生命就結(jié)束了,。一個企業(yè)沒有了訂單,，就得關(guān)門了。企業(yè)中每一個業(yè)績,，都是以訂單來拉動的,，訂單具有心臟的功能。

有了訂單以后,，就要看資金能不能流得動,。好不容易拿了個訂單,，但因沒錢去采購，沒錢去更新設(shè)備,，機(jī)床還是手動的,，還是用臟兮兮的手操作，你有訂單也沒用,。所以,，你的資金，你的血液,，還得要跟上來。

你有了訂單,，也有了資金組織生產(chǎn),，接著，只有當(dāng)人家收到貨后才會給你錢,。因此,，你的物流還必須能跟上來。物流是座橋梁,，橋的一頭是訂單,，另一頭是資金，把兩頭嫁接起來,，就形成了你的供應(yīng)鏈,。

這里，**關(guān)鍵的是信息流,。物流外包給人家,，沒關(guān)系，但找運輸車隊,，千萬不要找**便宜的,。找成本**低的，就意味著運輸風(fēng)險**高,。俗話說“天價地價不做”,。我們找第三方物流，找車隊,，找倉庫,，首先要看他有沒有這樣一套信息系統(tǒng)，信息速度快不快,。

從接到訂單的那一瞬間到這個訂單完成,，共花了多少時間，我們叫訂貨周期,，這就是供應(yīng)鏈**為敏感的一個點,，其核心競爭力在這個部分,。誰處理訂單速度快，誰就有競爭力,，誰的成本自然也就低,。**高的效率，往往意味著**低的成本,，真的是這樣,。

我在德國去過一家造紙廠參觀。一萬多平方米的倉庫,，管倉庫的只有16個人,，其中15個只負(fù)責(zé)打掃衛(wèi)生。一萬多平方米的倉庫只有一個人在管,！這個人管十幾臺電腦,，擁有兩個博士學(xué)位。人家信息技術(shù)都做到了那個份兒上,。

我們的第三方物流企業(yè),，也該好好重視信息技術(shù)了。貨已發(fā)出,，并不意味著物流任務(wù)已經(jīng)完成,；只有收貨人知道你貨已發(fā)出和什么時候能收到貨，物流任務(wù)才完成了一半,。還有一半是對貨物進(jìn)行在途實時控制,，一直到及時安全到達(dá)客戶指定的目的地為止。

物流做得好,，訂單信息流做得好,，都是為了現(xiàn)金流流轉(zhuǎn)得好，使企業(yè)能像60歲的人有30歲的心臟,。

是誰制約了供應(yīng)鏈的競爭力?

那么供應(yīng)鏈三流合一的制約因素在什么地方,？近年來，我做過統(tǒng)計：中國的運輸車隊平均每一家只擁有3輛車,！你看它們的規(guī)模有多小,。比較像樣的幾家第三方物流公司，大多是國營的,，機(jī)制還是沒有民營那樣靈活高效,。目前，中國大陸的物流還是相當(dāng)薄弱的,，很多物流公司只是貨運小車隊,。但是小車隊不應(yīng)叫物流，那叫運輸。物流包括：運輸,、倉儲,、庫存控制、訂單跟蹤,、流通加工,，及信息反饋。

近年來,，中國大陸建設(shè)物流園區(qū),，可謂如火如荼。但我覺得建立物流園區(qū),，首先得關(guān)注平衡問題,，也就是固定資產(chǎn)投資回報率、市場占有率,、利潤率和現(xiàn)金流之間應(yīng)搞好戰(zhàn)略平衡與同步發(fā)展,。

第一，固定資產(chǎn)投資的增長跟市場占有率的增長,，是否能同步；第二,，市場占有率的增加跟利潤率的增加是否能同步,；第三，利潤率的增加與現(xiàn)金流的加速是否能同步,。

物流設(shè)備引進(jìn)了很多,，也招聘了不少人才，投資大了,，但市場份額沒有增加,，這兩者不能同步，那是花錢買吆喝,。同樣,，不能帶來利潤增加的市場占有率，是徒有虛名,；利潤率增加了,，但應(yīng)收款一大堆，那是徒勞,。

                                          

                                            ——摘自《中外管理》

 

 

 

發(fā)表于 @ 2008年06月16日 19:31:00 |點擊數(shù)（）

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