（推薦） 

張小虞**近經(jīng)常提到三個“三”,。
　　第一個“三”是汽車工業(yè)“十五”計劃提前三年完成,，2002年汽車產(chǎn)量就已超過300萬輛。
　　第二個“三”是過去五年汽車產(chǎn)量增長了三倍,，這在我國汽車工業(yè)50多年的歷史上是空前的,，放眼世界汽車工業(yè)史也是如此,。
　　**后一個“三”是我國將成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。目前,，美國本土汽車產(chǎn)量1100萬輛，日本800萬輛,，德國540萬輛,。去年汽車產(chǎn)量同比增長15%，如果今年仍然按照15％的速度增長,，我國汽車總產(chǎn)量將達到600萬輛,。即便這一目標不能實現(xiàn)，超越德國也是大勢所趨,。
　　內(nèi)燃機是汽車的心臟,，汽車發(fā)展勢必推動內(nèi)燃機發(fā)展，汽車的未來就是內(nèi)燃機的未來,。那么,，未來中國汽車市場如何，而中國汽車又需要一顆怎樣的“心”呢,？
    需求量：2020年我國將成**大汽車生產(chǎn)國
　　張小虞這樣描述中國汽車工業(yè)的過去與未來,。
　　2000年是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新起點，起點重要的標志是“十五”計劃明確提出鼓勵轎車進入家庭,，轎車特別是家用轎車出現(xiàn)了快速的增長,這是長期壓抑的結(jié)果,。
　　2001年汽車產(chǎn)量同比增長13%，2002年增長38%,，2003年增長36%,。這幾年當中轎車的增長幅度大概在70%~80%。
　　去年實施宏觀調(diào)控之后,，汽車工業(yè)就進入到一個“新的調(diào)整期”,，這個調(diào)整期的重要標志是它的增長幅度回歸理性。
　　預計2005年,，汽車將保持15%的增長,，產(chǎn)量在560萬到580萬輛。
　　2006年到2010年的這五年期間總體上仍將在結(jié)構(gòu)調(diào)整中保持比較高速的增長,，產(chǎn)量增長幅度大概在10%到15%,。2010年汽車的總產(chǎn)量將達到800萬到1000萬輛，會居于世界上的第二位,，成為主要的汽車生產(chǎn)國,。
　　到2020年，我國汽車產(chǎn)量將會達到1400萬到1800萬輛,，有可能超過美國,，成為世界第一大的汽車生產(chǎn)國,，但按照人均計算的產(chǎn)量和保有量，仍然低于全世界人均產(chǎn)量和人均保有量,。
　　上面說的還不包括摩托車,，摩托車去年全國生產(chǎn)1500萬輛，出口400萬輛,。
　　需求結(jié)構(gòu)：柴油機和非燃油內(nèi)燃機受寵
　　“柴油機的比例將會進一步提高,。”張小虞說,。
　　按照500萬輛總產(chǎn)量計算,，我國汽車配備柴油機的比例大概在28％，主要是在商用車方面,。下一步輕型和微型汽車配柴油機的比例將會提高,，**近好幾個柴油機廠都在研制微型車柴油機。
　　微型卡車和微型客車大概每年產(chǎn)量為40萬輛,，這是一個適合于中國中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村消費的車型,，有一段時間增長速度比轎車還快。
　　預計到2010年中國汽車配備柴油機的比例會超過40％,，原因就在于20％的轎車將實現(xiàn)柴油化,。
　　轎車柴油化也討論了若干年了，去年6月1日頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確提出轎車柴油化,，轎車柴油化的趨勢會加快,。歐洲柴油轎車的比例超過了40%，有的國家柴油轎車的比例已經(jīng)超過60%,。
　　此外,，非燃油內(nèi)燃機的比例也將會有所提高，除了汽油,、柴油之外,，根據(jù)我國能源結(jié)構(gòu)特點，目前前景看好的有乙醇,、甲醇,、二甲醚、天然氣,，借西氣東輸?shù)臇|風,，沿線將會有很多城市客車、公共汽車,、卡車,、出租汽車用上天然氣。
　　非燃油內(nèi)燃機比例提高絕非偶然，據(jù)悉,，我國開采出來的煤有40%是不能直接燃燒的,，人們只能通過煤的氣化或者液化加以利用。煤液化生成甲醇,，眼下在甲醇資源比較富的地方,，已經(jīng)開始在燃油中攙用15%的甲醇。
　　15%的甲醇攙燒在汽油里面,，用戶基本上感覺不出來,，等于賺了15%油和甲醇的差價，當然,，這樣做是不規(guī)范的。
　　技術(shù)需求：油耗排放噪聲三足鼎立
　　張小虞認為,，內(nèi)燃機行業(yè)只有做技術(shù)上的徹底的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,，才可能持續(xù)快速發(fā)展。
　　從油耗指標角度來講,，內(nèi)燃機制造業(yè)將承受越來越大的壓力,。先講一個大賬，到2020年,，整個國民生產(chǎn)總值要翻兩番,，汽車產(chǎn)業(yè)的速度也要翻兩番，但是能源怎么算賬都只能翻一番,。
　　還有,，國家對石油的依賴越來越嚴重，去年進口了1億噸的原油,，依賴度大概接近40%,，交通運輸行業(yè)消耗石油資源70%，而汽車在交通運輸行業(yè)中消耗占70%,。換言之,，汽車行業(yè)消耗了將近50%的石油資源，油價還會上漲,，國家在適當?shù)臅r候要實行燃油稅,，汽車燃料能耗限制的第一個標準已經(jīng)開始執(zhí)行，按照新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求,，2010年以前,，汽車的整個能耗的指標要下降15%。
　　從這個意義上講,，車用內(nèi)燃機甚至講整個內(nèi)燃機行業(yè)持續(xù)發(fā)展的第一個障礙是能源,。特別是石油資源帶來的一系列問題，能源方面的論證已經(jīng)很多了，除了節(jié)約能源以外,，目前汽車行業(yè)的捷徑就是柴油化,。
　　第二，我國執(zhí)行排放法規(guī)比國外晚了十年,，但到達終點的時間要一樣,，那就是2010年。2010年要跟國際接軌,，起碼要達到歐Ⅳ標準要求,。內(nèi)燃機制造業(yè)要用10年的時間完成國外先進國家20年在排放上的技術(shù)進步。
　　北京已經(jīng)正式發(fā)布2005年7月1日執(zhí)行歐Ⅲ標準,，從歐Ⅱ到歐Ⅲ,，排放物絕對量要減少75%，柴油機沒有電控和高壓共軌技術(shù)不可能實現(xiàn)這一跨越,。
　　張小虞提醒企業(yè),，要根據(jù)國家實施排放法規(guī)的進程，預先做好準備,，不能打無準備之仗,。他舉例說：“當年在汽車行業(yè)執(zhí)行電噴的時候，全國大概有50家化油器廠關(guān)門,，預先怎么打招呼都不行,，因為這些企業(yè)認為自己是國有企業(yè)，國家不可能不管,。國家怎么管,？技術(shù)進步，關(guān)系到社會公眾,，關(guān)系到國家持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展,，這種技術(shù)進步誰也擋不住，企業(yè)擋不住,，一個行業(yè)也擋不住,。”
　　第三個技術(shù)問題就是噪聲,，張小虞透露,，有關(guān)部門正在考慮制定相關(guān)政策，汽車噪聲很有可能被限制在86分貝以內(nèi),。
　　這樣一來,，很多發(fā)動機的結(jié)構(gòu)都要變，鐵質(zhì)的要改成鑄鋁的,，所有的噪聲控制方式都要用上,，這個目前還停留在討論階段,。“討論歸討論,，我勸大家盡早準備,。”張小虞**后說,。

                                                           ——摘自《中國信息報》