2025年2月1日，美國政府宣布以芬太尼等問題為由對所有中國輸美商品加征10%關(guān)稅,，2025年2月4日中國采取報復(fù)性的措施，宣布自2025年2月10日起,，對原產(chǎn)于美國的部分進口商品加征關(guān)稅,，其中農(nóng)業(yè)機械加征10%關(guān)稅。

　　消息一經(jīng)傳出,，農(nóng)機行業(yè)頓時風(fēng)起云涌,，業(yè)內(nèi)人士紛紛表現(xiàn)出高度關(guān)切，各大媒體也競相報道,，更有不少人求助于deepseek,、文心一言等智能模型以求洞察。本人細(xì)讀了諸多相關(guān)文章,，遺憾的是,，其中不乏淺嘗輒止、只為吸引眼球的應(yīng)景文字,，鮮有能為企業(yè)提供實質(zhì)性助益的高質(zhì)量見解,。

　　據(jù)統(tǒng)計我國本次對52個品目的從美國進口的農(nóng)機加征了10%的關(guān)稅，其中就有全球年銷售額最大的拖拉機,，那么加征10%關(guān)稅,，對國內(nèi)拖拉機行業(yè)將會產(chǎn)生什么影響？這些影響傳導(dǎo)到用戶端會是什么樣子,？

　　一,、中國從美國進口拖拉機情況

　　整理相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從時間軸上看,，近幾年進口拖拉機的數(shù)量呈增長的態(tài)勢,，2021年-2024年分別進口了732臺、703臺,、1089臺,、1100臺。

　　具體到2024年,，用中國農(nóng)機流通協(xié)會提供的前3季度的數(shù)據(jù)推算,，2024年全年國內(nèi)進口拖拉機銷售額約為1.5億美元，約合人民幣11億元,，貿(mào)易順差約為5億美元,，顯示出國內(nèi)拖拉機在全球市場上的比較優(yōu)勢。

　　1.5億元美元中,，來自美國的拖拉機(輪式拖拉機＋履帶拖拉機約為300臺)約為0.68億美元,，約合人民幣5億元，占2024年美國對華農(nóng)機出口總額(10.6億元人民幣)的50%，這一比例相當(dāng)高,，反映出國內(nèi)對美國大馬力,、高效率拖拉機的顯著需求和高度依賴。

　　美國對華出口的拖拉機主要為200馬力及以上的大型輪式拖拉機,，其中約翰迪爾與凱斯紐荷蘭兩大品牌占據(jù)主導(dǎo)地位,，緊隨其后的是愛科旗下品牌。

　　二,、加征10%關(guān)稅對國內(nèi)拖拉機行業(yè)影響

　　美國進口到國內(nèi)的主要是200馬力及以上的大型,、重型拖拉機，我們看看進口品牌拖拉機和國產(chǎn)拖拉機的價格對比：

　　可見,，美國約翰迪爾,、凱斯、紐荷蘭,、麥賽福格森,、維美德等品牌拖拉機相較于國產(chǎn)品牌，展現(xiàn)出強大的品牌溢價能力,，其終端售價往往是國產(chǎn)品牌同馬力段產(chǎn)品的兩三倍乃至更高,。盡管國產(chǎn)化后價格有所下調(diào)，但仍遠高于國產(chǎn)品牌,。

　　加征10%的關(guān)稅之后，無疑這些美資品牌會將成本轉(zhuǎn)嫁給國內(nèi)的經(jīng)銷商和終端用戶,，即使成本并非完全轉(zhuǎn)嫁,，由于基數(shù)龐大，即便轉(zhuǎn)嫁5%,，也會帶來幾萬乃至幾十萬元的額外負(fù)擔(dān),，這對于終端用戶而言，感受將尤為顯著,，所以加征關(guān)稅無疑會增加進口拖拉機在國內(nèi)市場上的價格劣勢,，對國產(chǎn)拖拉機是一種利好。

　　就動力換擋,、CVT等高端產(chǎn)品而言,，進口品牌因關(guān)稅加征而增加的價格劣勢，將使國產(chǎn)品牌在同級別產(chǎn)品的性價比上更具優(yōu)勢,，可以降低國產(chǎn)動力換擋,、CVT拖拉機進入市場的門檻，這對于正處于推廣階段的國產(chǎn)動力換擋和CVT拖拉機而言無疑是個好消息,，有專家預(yù)測,，10%關(guān)稅政策的實施將加速國產(chǎn)自動擋拖拉機的發(fā)展步伐。

　　三、加征10%的關(guān)稅對進口品牌的影響

　　結(jié)構(gòu)化分析,，加征10%的關(guān)稅主要影響的是300臺進口大功率,、高端拖拉機，對于美系品牌國產(chǎn)化后的大馬力拖拉機幾乎沒有影響,。

　　但由于約翰迪爾,、凱斯紐荷蘭等品牌300馬力以上重型拖拉機在國內(nèi)市場上處于壟斷地位，目前國產(chǎn)的動力換擋,、CVT拖拉機還不能完全替代進口產(chǎn)品,，所以迪爾、凱斯,、福格森的溢價能力很強,，加征10%的關(guān)稅可能會影響到利潤，但不會影響到產(chǎn)品的競爭力,。

　　然而,，關(guān)稅稅率的提升將促使約翰迪爾、凱斯紐荷蘭,、愛科等企業(yè),，將更為先進的拖拉機機型引入中國生產(chǎn)，進而推動國產(chǎn)拖拉機技術(shù)的飛躍,。

　　從競爭的視角看,，對美系品牌的制裁，受益的將是歐洲的幾大品牌,，以及在歐洲生產(chǎn)的美系品牌的工廠,。

　　如克拉斯、道依茨法爾屬于歐洲品牌,，不在制裁范圍之內(nèi),，長期以來在國內(nèi)市場上不敵約翰迪爾和凱斯紐荷蘭，本次對美國品牌加征10%稅費,，可能會讓克拉斯和道依茨法爾的拖拉機性價比更突出,，從而增加在中國市場的銷量。

　　四,、對二手拖拉機市場的影響

　　由于我國明確禁止進口二手拖拉機,，所以本次針對美國拖拉機加征10%的稅費，并不涉及從美國進口的二手拖拉機,，但是會影響到國內(nèi)二手拖拉機市場,，尤其是國內(nèi)的進口品牌的二手拖拉機。

　　客觀地分析,，約翰迪爾,、凱斯紐荷蘭等品牌的二手拖拉機在國內(nèi)市場上堪稱硬通貨,，保值性極高，以至于有用戶反映,，使用三年的二手拖拉機售價竟能與新機媲美,。

　　本次針對約翰迪爾、凱斯紐荷蘭,、愛科這些美系品牌拖拉機加征關(guān)稅,，無疑會讓這些品牌的二手農(nóng)機更具性價比優(yōu)勢，也會增加其殘值,，也會加速歐美品牌二手拖拉機在國內(nèi)市場上再流通,。

　　五、對中美農(nóng)機企業(yè)競爭力的影響

　　客觀地講,，長期以來,，鑒于國內(nèi)拖拉機制造業(yè)在高端技術(shù)方面的不足，中國對歐美農(nóng)機實施了優(yōu)惠政策,，在兵團和農(nóng)墾系統(tǒng)的采購活動中,，進口品牌往往占據(jù)優(yōu)先地位。

　　進口農(nóng)機對促進中國農(nóng)機化發(fā)展和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化起到了不可磨滅的作用,，但是反過來說是對國產(chǎn)品牌不公平,，最好的市場被進口品牌長期壟斷，國產(chǎn)高端拖拉機,、聯(lián)合收獲機一直無法在高端市場上立足,，由于得不到大批量的使用，國產(chǎn)高端產(chǎn)品一直無法采集到足夠多的數(shù)據(jù),，所以一直無法熟化及技術(shù)升級,。

　　國產(chǎn)高端農(nóng)機有機無市的狀況在2025年有望得到一定程度的改觀，一方面是加征關(guān)稅后可提高國產(chǎn)大馬力拖拉機的性價比,，另一方面國家在引導(dǎo)組織化用戶大膽嘗試國產(chǎn)設(shè)備，只有給國產(chǎn)設(shè)備一個機會,，國產(chǎn)品牌才有可能被用戶所熟悉和認(rèn)可,，沒有使用場景的設(shè)備永遠無法成熟。

　　后記：加征10%的關(guān)稅,，是開年國家給國產(chǎn)農(nóng)機行業(yè)的一份大禮,，加上新年補貼政策的大力支持，相信2025年將是國產(chǎn)動力換擋,、CVT拖拉機扎堆上市和加速推廣的一年,，同時約翰迪爾、凱斯紐荷蘭等美系品牌可能會調(diào)整其在華的經(jīng)營戰(zhàn)略,。