■中國汽車報記者 李開君
訪談專家
■中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長 杜芳慈
■清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長,、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任 宋 健
■北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任,、國家“863”電動汽車重大項目課題負責人林 程
訪談背景
　　“山寨”席卷了手機、筆記本電腦市場之后,，又開始襲擊汽車市場，并且是炙手可熱的新能源汽車領域,。近日，關于山東“山寨電動汽車”大行其道的報道很多,，讓低速電動汽車的發(fā)展成為各方關注的焦點,。
　　據有關媒體報道，這些“山寨電動汽車”沒有被列入工信部的汽車產品公告,，不用牌照,、不用駕駛證就可以上路,，外形酷似奇瑞、夏利等車型,，售價2萬元左右,，深受老百姓“歡迎”,。但由于處于法規(guī)的夾縫地帶，管理不規(guī)范,，產品本身也可能存在較大的安全隱患,，甚至存在非法拼裝電動汽車的情況,，受到很多指責,。對這一爭議頗大的“山寨電動汽車”現象,，汽車專家怎么看呢,？
■ 是需求刺激了“山寨”供應
　　《中國汽車報》：“山寨電動汽車”為什么會大量出現在山東部分城市的街道上,？
　　林程：“山寨電動汽車”出現的原因是老百姓有出行的需求，他們沒有錢買汽車,，山寨電動車便宜,，使用成本也很低,，又不用駕照，正好符合一部分老百姓的需求,。有需求就會有市場。而國內有很多生產電動觀光車的企業(yè),，國家對電動車沒有出臺相關法規(guī)，部分企業(yè)鉆了法律的空子,。另外，在發(fā)展新能源汽車的背景下,，聊城,、淄博等城市相繼出臺了支持電動車發(fā)展的政策。在政策的刺激下,，一股民間投資電動汽車產業(yè)的熱潮被激發(fā)出來,，成為推動山東汽車產業(yè)發(fā)展的力量之一。
　　宋?。何矣X得這種小型低速電動汽車的發(fā)展非常值得關注,。它對技術要求較低,，成本也相對較低，實用性相當好,，每公里行駛費用僅3分錢,，遠低于傳統(tǒng)汽車,。以一年跑2萬公里計算，可以節(jié)省9000元,。
　　這類汽車在局部地區(qū)擁有特殊競爭優(yōu)勢,。汽車下鄉(xiāng)引發(fā)了二三級市場的購車熱情,，同時也催生了對低速電動汽車的需求。尤其是在縣城和農村,，下地干活,、進城辦事，距離很短,，價格便宜、使用方便的低速電動汽車很實用,，而且現在聊城、東營等一些城市,，都放開了對低速電動汽車上路的限制。小型四輪低速電動車也適用于大城市的人們,，作為上下班的代步工具使用,。在一些小城市,，由于城區(qū)小,，這種車也能滿足一部分人的需求。我認為,，現在城市中電動自行車、三輪車的主要用戶,，將來可以升級換代為使用低速電動汽車。
　　杜芳慈：“山寨電動汽車”出現的原因是老百姓有需求,，滿足合理的需求是發(fā)展的硬道理,。老百姓買不起汽車，只好自己想辦法解決出門的問題,，“山寨電動車”是他們買得起、用得起的汽車,，可以滿足他們的需求,，所以肯定會大受歡迎,，就像電動自行車一樣,。這種電動汽車的**高時速不到50公里,，電池充一次電可以跑100~120公里,，使用成本低,，不需要駕駛證,，也不需要辦任何手續(xù)?，F在這種車的用戶大多是縣城和城鄉(xiāng)結合部的人們,，他們主要用來接送孩子,、買菜等,。只要是符合老百姓需求的產品就會有市場，有市場就會吸引更多企業(yè)投資生產,，我覺得這樣的車會越來越多。
■ 應盡快確立電動汽車國家標準
　　《中國汽車報》：有人說不少“山寨電動車”就是用角鋼焊接成底盤,，裝上幾個電瓶、座椅,，外面套上一個真的或仿的夏利,、奇瑞的外殼，制造很粗糙簡陋,，沒有做過碰撞試驗。這種車是否具有上路權,？車不用上牌，駕駛者不用駕照,，這是否存在較大安全隱患？
　　宋?。寒斍拔覈鴮ζ嚠a品采取的是公告管理,，沒有進入國家公告的汽車產品不能上市銷售。以“山寨電動車”現在的技術水平和生產企業(yè)的生產能力,，很難拿到產品公告。但現在并沒有正式的電動汽車國家行業(yè)標準,，這個產業(yè)的發(fā)展其實處于一種模糊的狀態(tài)中，也就很難界定到底是合法還是非法,。由于沒有國家標準的硬性規(guī)定，電動汽車的安全性,、時速,、續(xù)駛里程、生產材料等缺乏統(tǒng)一的標準,，這也導致越來越多的企業(yè)開始“打擦邊球”。目前,，生產電動車的企業(yè)良莠不齊,，除了一些場地電瓶車生產企業(yè)，還包括汽車制造廠,、農機廠、電池廠等,，甚至還有一些小作坊,，從而使這個產業(yè)逐漸形成規(guī)模。
　　現在的根本問題不是“山寨不山寨”的問題,，而是國家應該盡快出臺標準，生產廠家只要達標就能生產,，讓市場自己去競爭,。比如規(guī)定車身尺寸，限制**高車速,，規(guī)定不能上2級以上公路等。在安全配置上,，強制要求配裝安全帶,，做15公里或者18公里時速的碰撞測試，消除安全隱患,。如果不出臺標準規(guī)范,，今后將對整個汽車產業(yè)的健康發(fā)展產生不利影響。
　　林程：“山寨”要分幾個層面來看,，如果完全自主研發(fā)的中低速電動車，也不能叫“山寨”,，只是國家還沒有規(guī)范的說法,。如果是完全抄襲的話,，那才叫“山寨”。時風的電動車不叫“山寨”,，是自己開發(fā)的,，技術水平雖低,，但也具備中等規(guī)模的水平，一個月可以賣幾百輛,，不過他們拿到的是發(fā)改委給的場地電瓶車的產品公告，只通過了場地車的審核,，按照規(guī)定應該沒有上路權。
　　有些企業(yè)連電瓶觀光車的生產資質都沒有,，濫造技術含量很低的所謂“電動汽車”,，這其實只是傳統(tǒng)電瓶車的變型,，擴大了使用范圍,，并不能歸結為新能源汽車,，而是落后產能。如果國家沒有任何限制,，一見有利可圖，大家一擁而上,，沒有規(guī)劃性,，就難免會盲目生產,。這種變型電瓶車還存在很大的安全隱患，嚴重威脅駕乘者和路人安全,。
　　杜芳慈：我認為,，正常生產的低速電動汽車可能有質量問題，但沒有安全隱患,，因為鉛酸電池是一種十分成熟的電池，而且價格便宜,，老百姓用得起,。安全不安全得用事實說話，誰見過電動車撞死過人,？誰開電動車出車禍死了？沒有調查就沒有發(fā)言權,。恰恰相反,，頻繁肇事、車禍不斷的往往是那些高速行駛的豪華車,。
■ 低速電動汽車應與電動汽車共同發(fā)展
　　《中國汽車報》：新能源汽車尤其是純電動汽車，是我國汽車行業(yè)正在努力研發(fā)的戰(zhàn)略產品,，如果電動汽車也“山寨”的話，對我國正在如火如荼發(fā)展的新能源汽車有什么影響,？會不會損害那些投入巨資自主研發(fā)的正規(guī)企業(yè)的利益,？
　　杜芳慈：從理論上來說,，“山寨電動汽車”和新能源電動車的原理是一樣的，都是電池,、電機,、電控。在電池技術方面很難突破,、產業(yè)化困難的情況下,，山東地區(qū)的四輪低速電動車是消費者買得起的電動車，所以發(fā)展勢頭迅猛,。雖然從技術角度看,，這種電動車和專家眼里的新能源電動車相差很遠，有太多需要改善的地方,，但這種電動車卻已經開始了產業(yè)化的實踐,，并積累了在電機和電控方面的寶貴經驗,，“山寨電動汽車”的大面積使用，還可為今后鋰電池電動汽車的發(fā)展建立一定基礎。
　　宋?。何艺J為,，它不僅不會損害我們大部分企業(yè)的新能源汽車研發(fā)計劃，相反對新能源汽車的發(fā)展和市場推廣還有促進作用，會促進電機,、電池和充電設備的發(fā)展,，因為電動車技術有很多是相通的。這是一種有特定使用范圍的車,，不會取代傳統(tǒng)汽車和真正的新能源汽車,。就像傳統(tǒng)汽車一直都有適合城市道路使用的汽車和農用的低速汽車兩種類別,，這是兩個完全不同的市場，有不同的需求,。為什么我們開發(fā)新能源汽車的時候就不能考慮低速汽車的市場需求呢？
　　我認為,，中國的電動車發(fā)展也可以兩條腿走路，一方面固然應該加快,、加大力度研發(fā)新能源汽車，另一方面也應該鼓勵并規(guī)范這種技術含量相對較低,、適合二三線市場的低速電動汽車發(fā)展,。
　　林程：很多以前根本沒有做過汽車的企業(yè)都想來做低速電動汽車。這樣的“山寨電動汽車”僅僅只是電瓶車的升級版,，不能代表中國電動汽車的發(fā)展方向。如果國家一旦開了口子,，允許這種“山寨電動汽車”生產銷售,，不僅會使很多地方打著新能源汽車的名義蜂擁而上，將造成低水平浪費并滋生很多安全隱患,，更會影響先進的電動汽車的產業(yè)化實施,。但中國農村和城市的情況差異很大,，這類低速電動汽車可以滿足特定區(qū)域的需求，要與真正的電動汽車加以區(qū)分,。
■ 要用法規(guī)引導低速電動汽車健康發(fā)展
　　《中國汽車報》：這種“山寨電動汽車”每個月有幾百輛的銷量,，并得到了一些地方政府部門的支持,，未來的發(fā)展是該取締還是應該引導,？如果要引導的話又該如何引導,？
　　宋?。何覀冎?，起初電動自行車發(fā)展是受到政策抑制的,，但巨大的市場需求并未受此影響,。目前，政策對小型低速電動汽車也是抑制的,。我認為政策一味禁止是禁不住的,，但如果任由市場自由發(fā)展，**后可能變得非常不規(guī)范,，并對道路安全等形成一些沖擊,，所以必須加以疏導,。
　　杜芳慈：當年法律限制電動自行車的發(fā)展，但現在電動自行車已經有了5000萬輛的規(guī)模,，只要有需求,，擋是擋不住的,。政府應積極應對目前出現的問題,，不是用各種辦法去堵,，去壓制，去取締,，而應該制定符合當前實際情況的政策,、法規(guī)合理引導，促進低速電動汽車的發(fā)展,。還有一些潛在的問題,，比如鉛酸電池的回收等問題都需要盡快采取應對措施，否則時間久了,，可能又會積重難返,。
　　中國人口眾多、內需巨大,，這是優(yōu)勢,，低速電動汽車只要有序發(fā)展起來，肯定會像摩托車一樣全球第**,。上了規(guī)模,，形成完整的產業(yè)鏈,，市場競爭和政策規(guī)范就可以實現優(yōu)勝劣汰,。
　　林程：我認為,，一味禁止不是辦法,，國家可以引導人們對“山寨電動汽車”的需求,，比如對車速等指標進行限制,，規(guī)定只能在一定區(qū)域內行駛等,。

發(fā)表于 @ 2009年11月19日 08:26:00 |點擊數（）

舊一篇:14種不合格旋耕機被曝光 涉及中天農機,、歐爾特機械 | 新一篇:草根電動車“野蠻生長”