1、發(fā)電機電流表無充電指示或充電指示燈不滅

因充電電路的不同,，故有兩種情況。一種是在串聯(lián)電流表的充電電路中,，當啟動柴油機后,，電流表無充電指示，而當打開前大燈,，電流表指針立即指向負極,。另一種情況是：在并聯(lián)電壓表的充電電路中，柴油機啟動后,，充電電壓表指針無充電顯示,，充電指示燈不滅。當提高柴油機轉速時,，電壓表指針仍無升高電壓的指示,。打開前大燈，電壓表指示電壓值明顯地低于24V（24V用電車型）,。

上述兩種故障的檢查方法亦有所不同,。在串聯(lián)電流表的充電電路中，應檢查電壓調節(jié)器電源側與負載側有無發(fā)電機勵磁電壓,，還應檢查發(fā)電機的電樞電壓及發(fā)電機傳動皮帶的松緊度,。傳動皮帶過松，會因皮帶滑轉而影響發(fā)電機發(fā)電,。在并聯(lián)電壓表的充電電路中,，發(fā)電機不發(fā)電，應檢查指示燈線路,。拔下發(fā)電機指示燈與發(fā)電機線路插頭,，若燈滅了說明線路無故障。然后檢測發(fā)電機定子繞組三相之間與殼體是否短路;檢查二極管（包括勵磁二極管）和調節(jié)器是否損壞,。

2,、電流表或電壓表顯示發(fā)電機充電電流過小或電壓過低

該故障表現(xiàn)為發(fā)電機充電電流很少,，致使充電指示燈不能完全熄滅，蓄電池嚴重虧電,，若夜間打開大燈,，大燈燈光極為暗淡。對此,，應檢查發(fā)電機,，檢查整流管有無損壞，三相繞組中有無燒損的單相繞組,，傳動皮帶有無打滑現(xiàn)象等,。值得一提的是，由于一些駕修人員不能定期對無電刷發(fā)電機正確地進行維護,，致使發(fā)電機軸承嚴重磨損或過早損壞,，造成轉子掃膛，內部短路,，發(fā)電機溫度急劇升高,，因而使單個整流管燒壞，某一單相繞組燒損,，這將直接影響發(fā)電機的發(fā)電功率,。一般地說，自激勵磁的無電刷發(fā)電機如以1000r/min運轉時,，發(fā)電指示燈應自動熄滅,。

3、電流表或電壓表顯示電流過大或電壓過高

因發(fā)電機發(fā)電量過大,，電流表指示充電電流偏大,，電壓表指示電壓偏高。在夜間行車時,，由于大電流和高電壓的緣故,，照明燈泡經(jīng)常被燒壞。若蓄電池內部出現(xiàn)故障或嚴重虧電,，導致發(fā)電機長期滿負荷或超負荷工作,，由此使發(fā)電機整流管溫度過高而**后被燒壞，則發(fā)電機無法繼續(xù)工作,。

此故障應拆檢發(fā)電機,，檢查三相繞組及整流管是否燒壞；檢查調節(jié)器是否失調,，蓄電池的電解液密度和液面高度是否符合技術要求,。工作中,，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)電機長期給蓄電池充電,，而蓄電池卻始終不能充足,，這時則應檢查蓄電池的電解液濃度。若密度不適合可進行電解液密度調整,，然后進行6h的補充充電,。裝車后若發(fā)電機仍不斷地向蓄電池充電，則應檢查電壓調整器并進行調整,，必要時更換新件,。

對于以上諸故障，有的須更換燒壞的電子元件,，有的須修復或重新繞制繞組,，有的則須更換發(fā)電機總成。對于24V用電車型來說,，其充電電壓一般控制在28V較為適當,。