中國電動汽車滲透率超過50%,，電動裝載機(jī)滲透率超過15%,，汽車電動化率全球領(lǐng)先，工程機(jī)械電動化一日千里,，而國內(nèi)農(nóng)業(yè)機(jī)械的電動化雖呼聲高漲,，卻始終未見實質(zhì)性進(jìn)展！業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為主要原因是補貼政策不明朗,，企業(yè)猶豫不決,。

　　然而，轉(zhuǎn)機(jī)在2025年3月悄然降臨,，江蘇省率先邁出步伐,，國內(nèi)混動拖拉機(jī)補貼政策正式落地，標(biāo)志著國內(nèi)電動拖拉機(jī)領(lǐng)域迎來歷史性突破,。

　　3月28日江蘇省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于江蘇省補短板200馬力及以上無級變速高端智能拖拉機(jī)購置與應(yīng)用補貼機(jī)具補貼額一覽表(公示稿)的公示》,，(以下簡稱《江蘇省公示稿》)明確表態(tài)把200馬力及以上四輪驅(qū)動混合動力電動無級變速輔助駕駛智控拖拉機(jī)納入新產(chǎn)品范圍，并享受175000元的補貼,，另外還對200馬力及以上四輪驅(qū)動液壓機(jī)械無級變速輔助駕駛智控拖拉機(jī)補貼200000元,。

　　一、《江蘇省公示稿》解讀

　　江蘇省公示了200馬力及以上無級變速高端智能拖拉機(jī)的購置與應(yīng)用補貼機(jī)具補貼額,，其中包括液壓機(jī)械無級變速智控拖拉機(jī)和混合動力電動無級變速拖拉機(jī)兩種類型,。液壓機(jī)械無級變速智控拖拉機(jī)，即大家所熟悉的CVT,，以及混合動力電動無級變速拖拉機(jī),，即E-CVT(或EVT)，均在補貼范圍內(nèi),。

　　這些信息反映了江蘇省對高端智能拖拉機(jī)的支持,，旨在推動農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平的提升。

　　可以看出來這次公示的是200馬力及以上無級變速拖拉機(jī)的補貼,，具體補貼的有兩個檔次,，其一是液壓機(jī)械無級變速智控拖拉機(jī),，其二是混合動力電動無級變速拖拉機(jī)。

　　前者是大家所熟悉的CVT,，后者是大家也并不陌生的E-CVT(或EVT),，關(guān)于E-CVT相信經(jīng)過廣西玉柴公司IE Power傳動系的持續(xù)多年的教育，大家也并不陌生,。

　　國家農(nóng)機(jī)推廣鑒定部門已經(jīng)正式認(rèn)可E-CVT屬于CVT范疇,，這意味著E-CVT技術(shù)的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品同樣符合國家農(nóng)機(jī)購置補貼政策的要求，能夠享受到相應(yīng)的財政補貼,。

　　《江蘇省公示稿》的發(fā)布,，對國產(chǎn)拖拉機(jī)企業(yè)而言，猶如久旱逢甘霖,，具有重大而深遠(yuǎn)的意義：

　　其一,，風(fēng)向已經(jīng)明確，電動拖拉機(jī)要納入補貼范圍,。從業(yè)內(nèi)人士了解到,，有關(guān)部門對電動農(nóng)機(jī)納入國家農(nóng)機(jī)購置補貼范圍進(jìn)行了長期的論證和準(zhǔn)備，其中關(guān)鍵步驟是電動拖拉機(jī)鑒定大綱的制定,。

　　該大綱經(jīng)過三年的論證,，筆者曾早期瀏覽過征求意見稿，并與黃海金馬,、廣西玉柴等參與企業(yè)人員有過多次交流,。江蘇省作為先行者，已經(jīng)開始實施補貼政策,，這表明電動拖拉機(jī)鑒定大綱即將發(fā)布,，或?qū)⒃诮K等地先行試行和驗證。

　　總之《江蘇省公示稿》的出臺,，宣告了混動電動拖拉機(jī)正式進(jìn)入了地方補貼目錄,，歷經(jīng)多年籌備，電動拖拉機(jī)補貼政策終于塵埃落定,，雖然是在江蘇省試點,，但總歸是讓企業(yè)看到了希望。

　　其二,，選擇江蘇省,，示范效應(yīng)不言而喻。長三角地區(qū)歷來是引領(lǐng)國家新技術(shù),、新功能,、新型農(nóng)機(jī)應(yīng)用的創(chuàng)新高地，插秧機(jī),、植保無人飛機(jī),、作業(yè)監(jiān)測、無人駕駛等前沿的技術(shù)和產(chǎn)品都會率先在江蘇,、浙江省試點,，試點成功后由點到線、面向全國推廣,。

　　江蘇省對混動電動拖拉機(jī)率先試點,，一方面說明江蘇省級農(nóng)機(jī)推廣管理部門意識超前，敢為人先,，但背后極有可能肩負(fù)著為國家電動農(nóng)機(jī)大規(guī)模大范圍推廣進(jìn)行試驗示范,、總結(jié)經(jīng)驗的使命，否則江蘇省也并不是200馬力馬上CVT拖拉機(jī)的主銷市場,，為什么江蘇省會率先對重型無級變速拖拉機(jī)進(jìn)行補貼試點呢,？

　　其三，東風(fēng)吹到,，國產(chǎn)電動拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)要啟動,。實事求是地說，所有拖拉機(jī)制造商均高度重視電動化技術(shù)的發(fā)展,，甚至有不下二十家拖拉機(jī)企業(yè)已經(jīng)完成了樣機(jī)裝機(jī),，有不少的企業(yè)目前正在田間地頭測試電動拖拉機(jī)，可以說是萬事俱備,，只等補貼政策的東風(fēng)了,。

　　江蘇省開個頭后，預(yù)計近期,，將有更多省,、自治區(qū)、直轄市陸續(xù)揭曉其2025年新產(chǎn)品補貼目錄,，其中混動及純電拖拉機(jī)有望被納入補貼范疇,，所以2025年將是電動拖拉機(jī)的補貼元年，也是國產(chǎn)電動農(nóng)機(jī)正式啟動的一年,。

　　二,、電動拖拉機(jī)技術(shù)路線分析

　　從全球范圍來看，目前電動拖拉機(jī)有兩大技術(shù)流派,，其一是純電拖拉機(jī),，其二是混合動力電動拖拉機(jī)。

　　目前關(guān)于到底是要發(fā)展純電,，還是發(fā)展過渡路線的混動拖拉機(jī),，全球都沒有定論，原因在于,，截至目前,，尚無企業(yè)真正付諸實踐,，且尚未有任何一款拖拉機(jī)實現(xiàn)量產(chǎn)，目前的技術(shù)路線之爭,，還存在于實驗室中,，但我們還是得弄清楚這兩種技術(shù)路線的具體情況，不能以其昏昏,，使人昭昭,！

　　先看看純電拖拉機(jī)。雖然沒有普及開來,，但這種拖拉機(jī)大家不難想象得出來,，因為身邊有很多人在駕駛純電的特斯拉、比亞迪汽車,。

　　純電拖拉機(jī)以電動機(jī)作為動力源,，通過電池供電驅(qū)動拖拉機(jī)行駛。其結(jié)構(gòu)相對簡單,，主要由電池組,、電動機(jī)、控制器和傳動系統(tǒng)等組成,。

　　例如德國芬特Fendt e100 Vario拖拉機(jī),，配置100kWh的電池組，可提供穩(wěn)定的70馬力的動力輸出,，一次充電可持續(xù)行駛5小時,。中科原動力萬途1404ET純電拖拉機(jī)，配置170度電池包,，在養(yǎng)牛場可提供8小時以內(nèi)的作業(yè)需求,。

　　純電拖拉機(jī)的優(yōu)點是零排放，對環(huán)境友好,，運行噪聲低,，適合在溫室大棚等密閉空間作業(yè)，或充電方便的地方使用,，并且使用成本低,，維護(hù)簡單。

　　盡管純電拖拉機(jī)在農(nóng)田作業(yè)中表現(xiàn)出色,，但續(xù)航焦慮依然是一個不容忽視的問題,。目前電池技術(shù)的局限性導(dǎo)致了續(xù)航里程相對較短，這可能難以滿足長時間,、大面積作業(yè)的需求,。例如，法拉利Ferrari純電拖拉機(jī)的續(xù)航時間為3-6小時，這在實際作業(yè)中可能需要頻繁充電,。此外,，參考資料2顯示，續(xù)航時間是用戶購買新能源拖拉機(jī)時最看重的因素之一,，占比高達(dá)88%,。因此，如何提高電動拖拉機(jī)的續(xù)航能力,，以及如何在野外作業(yè)中解決充電問題，是純電拖拉機(jī)在大田作業(yè)中普及所面臨的重大挑戰(zhàn),。

　　再看看混合動力拖拉機(jī),。這類拖拉機(jī)真的不好界定是電動還是機(jī)械式，因為目前混動拖拉機(jī)有插混式和增程式之分,，但這種分法也過于簡單化,，具備的解決方案中，企業(yè)會提供輕混,、中混,、重混、全混等不同的技術(shù)路線和機(jī)型,，為了便于說明,，我們只介紹一下增程式和插混式兩種技術(shù)路線。

　　增程式拖拉機(jī)遵循輕混技術(shù)路線,，其配置的發(fā)動機(jī)僅用于為電池充電,，不直接參與機(jī)械做功，因此,，增程式拖拉機(jī)更接近于純電動車,。在此系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)組合,，猶如一個大型充電寶,，專為充電而設(shè)計。

　　目前國內(nèi)大家最熟悉的是廣西玉柴IE Power動力總成解決方案,，采取串聯(lián)式的形式,，最大馬力達(dá)到600馬力，國內(nèi)眾多拖拉機(jī)企業(yè)與玉柴合作,。

　　插混式屬于重混的技術(shù)路線,，配套了發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩套動力系統(tǒng),可以根據(jù)需要互相切換或相互配合的獨立系統(tǒng)，插混式電動拖拉機(jī)則更強調(diào)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的協(xié)同工作,，通過智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)動力源的優(yōu)化分配,，既保證了動力性能，又提高了能源利用效率,，如幾次大型農(nóng)機(jī)展上大家看到的一拖東方紅HB2204混動拖拉機(jī),，采取的是混聯(lián)式的連接結(jié)構(gòu)，主要由發(fā)動機(jī),、耦合器,、電動機(jī)/發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī),、動力電池組及傳動系統(tǒng)等組成,，是電驅(qū)動無級變速,。

　　增程式結(jié)構(gòu)以其簡潔著稱，制造成本相對較低,，且便于后期維護(hù),。它適用于需要長續(xù)航、穩(wěn)定工況的作業(yè)環(huán)境,。然而,，其能源轉(zhuǎn)化效率有待提升，且噪聲較大,，因此更適合缺乏技術(shù)開發(fā)能力的中小企業(yè)采用,。

　　插混式結(jié)構(gòu)頗為復(fù)雜，插混式電動拖拉機(jī)同樣面臨結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、成本較高的挑戰(zhàn),，且需攻克內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間的匹配及協(xié)調(diào)控制難題，然而,，在應(yīng)對復(fù)雜作業(yè)工況和重負(fù)荷作業(yè)時,，其表現(xiàn)出色，尤其適合已具備發(fā)動機(jī)和復(fù)雜傳動系統(tǒng)生產(chǎn)能力的企業(yè),。

　　對比來看,，混動路線在現(xiàn)有電池技術(shù)限制下更具優(yōu)勢，適合多種作業(yè)場景,，且制造成本較低,。而純電路線在環(huán)保性和維護(hù)成本上有優(yōu)勢，但依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善,。綜上所述,，電動拖拉機(jī)的技術(shù)路線各有優(yōu)劣，選擇取決于具體作業(yè)需求,、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)儲備,。

　　三、電動拖拉機(jī)發(fā)展趨勢預(yù)測

　　企業(yè)都在等風(fēng)口，在沒有《江蘇省公示稿》之前,，我們無法預(yù)測行業(yè)后期的發(fā)展趨勢,，也無法預(yù)測企業(yè)接下來的動作，“大風(fēng)起于青萍之末”,，一切都將從《江蘇省公示稿》而改變,。

　　其一，國產(chǎn)拖拉機(jī)電動化進(jìn)程正式開啟,。實事求是地講,，在汽車和工程機(jī)械電動化如火如荼的大背景下，相對看農(nóng)機(jī)電動化很滯后,，再不發(fā)展電動農(nóng)機(jī),，中國農(nóng)機(jī)將又一次落后于歐美日韓，國產(chǎn)農(nóng)機(jī)將與新能源時代換道超車的機(jī)會失之交臂,。

　　但從2025年開始并不算晚,，由于歐美,、日本及印度等國家的農(nóng)機(jī)企業(yè)尚未下定決心,，如約翰迪爾、芬特,、帝王等企業(yè)雖資金和技術(shù)充裕,，卻缺乏相應(yīng)的配套體系以及電動化文化和消費氛圍，而國內(nèi)經(jīng)過10年時間電動汽車的教育和熏陶,，在中國推廣電動拖拉機(jī)難度要小得多,，只要價格不比機(jī)械傳動機(jī)型貴，解決了續(xù)航的問題,，質(zhì)量不是太差,，在國內(nèi)就會得到普及。

　　其二,，國產(chǎn)電動拖拉機(jī)混動優(yōu)先發(fā)展,。從使用環(huán)境、技術(shù)條件,、產(chǎn)業(yè)政策等諸多方面來看,，江蘇省在2024-2026年農(nóng)機(jī)購置補貼政策中明確表示將優(yōu)先支持混合動力電動農(nóng)機(jī)，這為國家和地方支持E-CVT拖拉機(jī)提供了明確信號,。該政策旨在解決國產(chǎn)自動擋拖拉機(jī)技術(shù)難題,，促進(jìn)用戶快速采用先進(jìn)技術(shù)、低成本的拖拉機(jī),，從而提高作業(yè)效率,、降低生產(chǎn)成本，并為國家糧食安全提供保障。

　　其三,，國產(chǎn)拖拉機(jī)將長期在機(jī)械和電動兩種路線并存,。《江蘇省公示稿》對200馬力及以上四輪驅(qū)動液壓機(jī)械無級變速輔助駕駛智控拖拉機(jī)補貼200000元，對200馬力及以上四輪驅(qū)動混合動力電動無級變速輔助駕駛智控拖拉機(jī)補貼175000元,。

　　這究竟傳遞了何種信號,？在我看來，政策層面對這兩種技術(shù)正秉持著‘賽馬不相馬’的開放態(tài)度,，因為混動技術(shù)還是處于試驗推廣期,，到底適不適合國內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要、適不適合國情還不能下結(jié)論,，而CVT技術(shù)是已經(jīng)被證明成熟的技術(shù),，在全球范圍內(nèi)都被大范圍使用，只是目前很多國內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)還不具備能力,，基于這種技術(shù)的復(fù)雜性和高成本,，江蘇省補貼政策給予更高的補貼標(biāo)準(zhǔn)，這也是客觀公正的,。

　　不僅限于江蘇省,，專家預(yù)測，一旦混合動力拖拉機(jī)被納入國家補貼目錄,，CVT與E-CVT技術(shù)將在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)并存發(fā)展,，在不同的階段，補貼標(biāo)準(zhǔn)也會動態(tài)地調(diào)整,，不排隊E-CVT補貼高于CVT的情況,。

　　其四，更多的新勢力將會加入,，國產(chǎn)拖拉機(jī)戰(zhàn)國時代風(fēng)云再起,！近幾年電動拖拉機(jī)的補貼政策不落地，企業(yè)在暗中做準(zhǔn)備,，但誰都不愿意挑頭,，但隨著《江蘇省公示稿》的發(fā)布，國內(nèi)電動拖拉機(jī)的死水已經(jīng)被激活,，接下來行業(yè)將會起滔天巨浪,。

　　一方面，企業(yè)間或?qū)⑾破鹨粓?lsquo;軍備競賽’,。這一預(yù)測基于江蘇省(乃至其他省區(qū))作為試點的現(xiàn)狀,，其需求在短期內(nèi)有限，更多承載著象征意義而非市場價值,，所以企業(yè)得到積極信號之后,，會快速的熟化技術(shù)和產(chǎn)品,，積極的擴(kuò)軍備戰(zhàn)，所以說電動拖拉機(jī)行業(yè)的軍備競賽會打響,。

　　另一方面是會更多的企業(yè)進(jìn)入,。據(jù)筆者觀察，農(nóng)機(jī)行業(yè)內(nèi),，包括農(nóng)機(jī)具,、零部件及聯(lián)合收獲機(jī)在內(nèi)的諸多企業(yè)，均對電動拖拉機(jī)持樂觀態(tài)度,。同時,，工程機(jī)械與汽車行業(yè)的企業(yè)亦瞄準(zhǔn)了非道路機(jī)械電動化這一最后藍(lán)海，一旦政策明確,，他們勢必加速涌入,。