一年一度的全國春季農(nóng)機展再次花落駐馬店會展中心,，盡管行業(yè)步入低谷,，眾多企業(yè)面臨經(jīng)營挑戰(zhàn),，本次展會仍吸引了600余家企業(yè)參與,，未參展的企業(yè)亦派遣代表到場,，現(xiàn)場匯聚了眾多企業(yè)領(lǐng)袖,，旨在通過同行交流及友商合作尋求破局之道,。

　　春季農(nóng)機展上,，拖拉機產(chǎn)品仍然是當仁不讓的主角,，據(jù)不完全統(tǒng)計,，本次展會上有40多家拖拉機企業(yè)參展，我們所熟知的一拖東方紅,、濰柴雷沃,、東風農(nóng)機、道依茨法爾等公司悉數(shù)到場,，展會是市場競爭的延伸,，產(chǎn)品是展會競爭的核心，那么今年春季會上拖拉機行業(yè)有什么新特點呢,？讓我們從拖拉機技術(shù)路線的角度做個分析,。

　　一、動力換向激戰(zhàn)正酣

　　目前國內(nèi)拖拉機行業(yè)面臨著機械擋,、自動擋,、純電、混動,，以及氫氣,、甲烷等多種技術(shù)路線、多種能源的選擇困境.技術(shù)路線的分歧,，一方面是企業(yè)的商業(yè)行為,，另一方面則與補貼政策的導(dǎo)向有莫大關(guān)系。

　　2024年8月新三年農(nóng)機購置補貼政策下發(fā)執(zhí)行,，傳統(tǒng)機械換擋拖拉機補貼下調(diào),，而自動擋拖拉機補貼力度加大,，動力換向與動力換擋、CVT拖拉機補貼標準相同,。

　　動力換向技術(shù)成熟,，多數(shù)國內(nèi)企業(yè)有能力提供產(chǎn)品，且其終端售價遠低于CVT拖拉機,。因此,，動力換向拖拉機性價比高，更受歡迎,，2025年企業(yè)對此熱情高漲,，春季展會即見一斑。

　　本次展會上,，一拖展出了LP2604-C,、LMA2004-C、LXM1604-C,、MY1204-9等動力換向拖拉機,，據(jù)悉，一拖已成功研發(fā)出涵蓋80至320馬力范圍的全系列動力換向及動力換擋拖拉機,。濰柴雷沃展出了P1204-4P2,、M3004-7NP1等多款動力換向產(chǎn)品，采取的是動力高低檔+動力換向,，電控濕式離合器,，據(jù)稱，其在同類產(chǎn)品中擁有顯著的技術(shù)優(yōu)勢,。黃海金馬展出了YQX1804動力換向+動力高低檔拖拉機,；東風農(nóng)機展出了DF2804-PS動力換向拖拉機，主變速AMT電控同步器換擋,，副變速區(qū)間動力換擋,；悍沃展出了HP2604-G動力換向、動力高低檔拖拉機,；洛陽豐收展出了芬美德FC2104-P動力換向拖拉機,；英軒展出了YX2004-5P動力換向拖拉機。

　　可以看出來,，本展會上動換向拖拉機是一個熱點,，其次是不同的企業(yè)也有不同的技術(shù)方案，總體而言,，山東系拖拉機主要遵循的是雷沃所采用的動力高低檔結(jié)合動力換向,，并配備電控濕式離合器的技術(shù)路徑。

　　當然也并不是所有的企業(yè)都有動力換向拖拉機的生產(chǎn)能力,，值得注意的是,，展會上某知名企業(yè)雖然展示了近10臺大馬力拖拉機,，但并未展出動力換向拖拉機。一些小企業(yè)展出的仍然是嚙合套變速箱拖拉機,。

　　二,、動力換擋、CVT長線布局

　　從搶占現(xiàn)實需求的角度看,，今年拖拉機企業(yè)最重視的是動力換向拖拉機,，由于補貼政策已經(jīng)明朗，既然動力換向和動力換擋,、CVT是同一個補貼標準,，“兩利相權(quán)取其重”，企業(yè)要抓今年的補貼政策紅利,，當然是優(yōu)先推廣動力換向拖拉機,，所以今年國內(nèi)拖拉機企業(yè)對動力換擋和CVT拖拉機的熱情有所降低，幾家提供變速箱的供應(yīng)鏈企業(yè)也表示今年要主抓動力換向變速箱,，動力換擋的先緩一緩,。

　　春季會上動力換擋、CVT拖拉機并不多,。濰柴雷沃今年展出的拖拉機可分為CVT和動力換向兩大系列，雷沃CVT產(chǎn)品已形成系統(tǒng)化,，并且真正地實現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用,，本次展出了P3404-8V、P2404-7V等主銷機型,。

　　揚州迪瑪馳和廣東鋯耘公司重組后第一次在全國會上亮相,，本次展出了UP3604全動力換擋拖拉機，現(xiàn)場工作人員介紹,，UP系列拖拉機涵蓋3204至4004四個功率段,，配備16F+4R變速箱，且據(jù)廠家稱,，此乃本屆展會上唯一展出全動力換擋拖拉機的廠商,。

　　春季會參展的企業(yè)數(shù)量本身并不多，到現(xiàn)場參展的拖拉機企業(yè)也只有約40家,，部分知名品牌缺席,，導(dǎo)致動力換擋和CVT產(chǎn)品展示匱乏，變速箱參展企業(yè)同樣數(shù)量有限,，濰柴動力展出了320馬力CVT動力總成,，這套總成在2024年長沙全國會上展出過。

　　三,、機械擋仍是銷售主力軍

　　總體來看,，動力換向領(lǐng)域準備不足的企業(yè)眾多,，未攜機型參展；動力換擋和CVT技術(shù)門檻高,，部分企業(yè)甚至難以完成樣機制作,，所以參展的企業(yè)和展出的產(chǎn)品都很有限。

　　本屆展會上真正的主角仍然是機械擋的傳統(tǒng)拖拉機,，目光所止,，仍然是嚙合套換擋、同步器換擋,、棱式換擋拖拉機的天下,。

　　須知，盡管自動擋拖拉機性能優(yōu)越,，但用戶收益大幅下降乃至大面積虧損的現(xiàn)狀下,，質(zhì)優(yōu)價廉、性能穩(wěn)定,、使用可靠,、配件服務(wù)齊全的機械擋拖拉機仍然是主流需求。

　　所以企業(yè)無需恐慌和焦慮,，在動力換擋元年,，機械擋拖拉機仍然占據(jù)需求的大頭，把機械擋干好,，企業(yè)仍然會有飯吃,，相反，明明沒有開發(fā)自動擋拖拉機的實力,，且要硬著頭皮上,，可能不但吃不上自動擋的紅利，還有可能丟掉自己安身立命的機械擋產(chǎn)品市場,。

　　整體看,，機械擋有以下的新情況：一是中小馬力機型被重新重視，如50馬力檔的拖拉機由于不需要安裝尾氣處理裝置,，所以性價比突出,，很多中小企業(yè)重點展出了50馬力檔的系列化產(chǎn)品；二是產(chǎn)品品質(zhì)在提升,、外觀在改變,、配置豐富化，機械擋拖拉機已從昔日的‘大馬拉小車’及低價競爭的泥潭中走出,，轉(zhuǎn)而邁向品質(zhì)競爭的新階段,，市場甚至出現(xiàn)了以大功率偽裝成小標車型的現(xiàn)象，如原來90馬力車型標號為50馬力，國內(nèi)中馬力拖拉機的功率正在“逆轉(zhuǎn)”,，這對用戶來講是個好事情,。

　　從展會上看，一方面是拖拉機企業(yè)誰都不敢對動力換向,、動力換擋等高補貼的機型掉以輕心,，另一方面沒有企業(yè)敢放棄當前主流需求的機械擋機型，對于眾多企業(yè)而言,，動力換擋和CVT象征著門面與形象,，而機械擋則扮演著不可或缺的內(nèi)核角色，再說了,，國內(nèi)農(nóng)機需求呈現(xiàn)出多元化的‘千層餅結(jié)構(gòu)’,，其中，低端拖拉機和機械擋拖拉機依然擁有龐大的市場需求及多樣化的應(yīng)用場景,，拖拉機企業(yè)丟掉機械擋拖拉機,，將會失去現(xiàn)場，也必然沒有未來,。

　　四,、混動熱情稍降，靜等政策靴子落地

　　汽車和工程機械行業(yè)混合動力的熱情并沒有在拖拉機行業(yè)重現(xiàn),。

　　本次展會上,，明顯的感覺是拖拉機企業(yè)對混合動力拖拉機的熱情有所降低，在混合動力拖拉機鑒定大綱沒有出臺,，補貼政策沒有明朗化之前,，國內(nèi)混合動力拖拉機將會經(jīng)歷一段時間的低潮。

　　春季會上,，混合動力拖拉機參展企業(yè)寥寥，機型展示亦顯單薄,，然而,，一些知名企業(yè)及其標志性機型依舊亮相展會，吸引著專業(yè)觀眾的濃厚興趣,。

　　如黃海金馬YX3004ET,、英軒重工YX3004-8HEV、東風農(nóng)機DF2804(F)等,，長沙會以全系列混動拖拉機參展的河北鎧特缺席本次展會,。

　　混合動力拖拉機暫陷低谷，補貼政策導(dǎo)向為關(guān)鍵所在,。然而,，展會表象不可盡信，企業(yè)缺席并不代表忽視，實則國內(nèi)多家實力拖拉機制造商,，正攜手玉柴動力,、上柴動力等，或明或暗地推進混合動力拖拉機的研發(fā)與技術(shù)積累,，一切準備就緒,，只待補貼政策東風勁吹。

　　五,、純電鳳毛麟角

　　在本屆展會上,，令人略感意外的是，純電拖拉機在本屆展會上依舊未獲足夠重視,，因為似乎只有黃海金馬展出了一款YL254ET純電動拖拉機,，該產(chǎn)品曾多次亮相全國展會，成為備受矚目的明星展品,，觀眾對其頗為熟悉,。

　　本次展出的是一款帶駕駛室的YL254ET，其外觀有所升級,，做工更顯精致,，據(jù)說這款產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了批量銷售，此外,，據(jù)傳黃海金馬已成功研發(fā)出70馬力純電拖拉機,，讓我們期待在10月份武漢會能一睹芳容。

　　據(jù)相關(guān)專家的觀點,，當下純電拖拉機不被企業(yè)“待見”的原因：一是沒有進入補貼目錄,，代表著政策制定態(tài)度還在搖擺，只要不進入補貼目錄,，純電拖拉機就很難在國內(nèi)被商業(yè)化,；二是目前成本高，價格上劣勢明顯,，據(jù)悉YL254ET售價約10萬-13萬元,，某科技企業(yè)的140馬力純電拖拉機售價50萬元，與傳統(tǒng)拖拉機相比,，電動拖拉機在作業(yè)效率上并沒有明顯的優(yōu)勢,，但價格劣勢巨大，再加上用戶接受度很低,，所以導(dǎo)致國內(nèi)的純電拖拉機處于有價無市的尷尬境地,。

　　按照國內(nèi)電動汽車的發(fā)展歷程，電動拖拉機推廣初期,，國家必然通過大額補貼降低用戶購買與使用成本,，待規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn),，成本下降，價格親民,，方能促成大規(guī)模生產(chǎn)與應(yīng)用,。

　　另外，造成國內(nèi)純電拖拉機發(fā)展滯后的一個原因是企業(yè)仍然沒有找到一個很好的使用場景,，美國帝王拖拉機關(guān)注于葡萄園,，中科原動力正在開發(fā)養(yǎng)牛場使用場景，也許都是正確的方向,，但都需要時間來驗證,。

　　國內(nèi)純電拖拉機的希望，一方面是要進入國家農(nóng)機購置補貼目錄,，另一方面是要盡快找到一個合適的使用場景,，補貼可降低購買門檻，合適的場景可促進技術(shù)熟化,，這兩者缺一不可,。

　　六、無人駕駛拖拉機暫處低谷

　　無人農(nóng)場在全國各地如火如荼地推進中,，但是無人駕駛拖拉機在全國社會上卻難覓蹤影,，這與三年前遍地英雄干無人拖拉機的盛況形成了強烈的反差。

　　造成這種現(xiàn)象的可能有以下原因：

　　其一是過于超前,，目前還沒有剛性需求,。一種新技術(shù)能被產(chǎn)業(yè)化且被用戶大量的使用，絕對不是技術(shù)先不先進的問題,，也可能不是技術(shù)本身的問題,，而是與機器的使用環(huán)境有關(guān)，實事求是地說,，近年來我們目睹的無人駕駛拖拉機,，其中相當一部分已具備耕種管收等全方位作業(yè)能力，其測試的作業(yè)效率與質(zhì)量均優(yōu)于傳統(tǒng)農(nóng)機,。然而,，由于當前配套體系和使用環(huán)境尚不完善，無人駕駛農(nóng)機在實際應(yīng)用中的機會仍較為有限,。

　　其二是無人化的概念不再新鮮，企業(yè)不愿意再炒作這個概念,。確實,，經(jīng)過五六年的發(fā)展，人們對無人化的概念已不再感到新奇,。這種見怪不怪的現(xiàn)象,，使得無人化技術(shù)失去了原有的吸引力。加之其商業(yè)化應(yīng)用的困難，導(dǎo)致觀眾對展出無人駕駛拖拉機的企業(yè)產(chǎn)生了諸如“炒作概念”“嘩眾取寵”等負面印象,，因此企業(yè)也愈發(fā)謹慎地展示這些產(chǎn)品,。

　　不過電動化、無人化,、智能化,、綠色化是全球拖拉機發(fā)展的主航道，目前的偃旗息鼓只是在積蓄力量,，相信不出五年,，無人駕駛拖拉機必然還會再次爆火，等到無人駕駛拖拉機重出江湖的時候,，必然是智能農(nóng)機時代真正地到來,。

　　后記：站在農(nóng)機行業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口，這場春季全國農(nóng)機展會折射出中國拖拉機產(chǎn)業(yè)的韌性與創(chuàng)新力,。技術(shù)路線之爭背后,，是市場需求與政策導(dǎo)向的雙重角力——動力換向的短兵相接、機械擋的堅守突圍,、新能源的蓄勢待發(fā),，共同編織著產(chǎn)業(yè)升級的經(jīng)緯。盡管行業(yè)寒冬未退,，但企業(yè)已用行動證明：危機中孕育著變革的生機,。當政策東風與市場真實需求同頻共振，屬于中國農(nóng)機的智能化,、綠色化新時代,，或許正從這個春日的駐馬店啟航。