國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，1-4月小型拖拉機(jī)累計產(chǎn)量10.7萬臺,，同比下滑27.2%,，中型拖拉機(jī)累計產(chǎn)量9.4萬臺，同比增長10.6%,，大型拖拉機(jī)產(chǎn)量1.48萬臺,，同比下滑17.1%，大中小加起來同比下滑約14%,，從市場一線經(jīng)銷商采集到的數(shù)據(jù)顯示,，1-5月絕大多數(shù)經(jīng)銷商拖拉機(jī)產(chǎn)品銷量平均下滑25%-35%，其中北方比南方要下滑的更厲害,。

　　不管是官方,，抑或是民間的數(shù)據(jù)，以及身為經(jīng)銷商自己的真實經(jīng)營情況,，都不容質(zhì)疑的反應(yīng)了一個情況：拖拉機(jī)行業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰,，行業(yè)進(jìn)入了下行周期。

　　一,、這一輪的競賽是生死戰(zhàn),，留下來的才有與跨國巨頭角斗資格！

　　俗話說“旁觀者清,，當(dāng)局者迷”,，對于國內(nèi)180多家拖拉機(jī)制造企業(yè)，可能很多并沒有真正認(rèn)清楚當(dāng)前行業(yè)的狀況,，絕大多數(shù)人心里存在著“當(dāng)前的困難是暫時的,，未來前景是美好”的幻想，但筆者認(rèn)為有這種想法的人是幼稚的,，因為他們并不清楚當(dāng)前拖拉機(jī)行業(yè)的真實情況,，并不知道當(dāng)下農(nóng)機(jī)行業(yè)的競爭的底層邏輯。

　　國內(nèi)農(nóng)機(jī)行業(yè)由春秋諸候爭霸進(jìn)入了戰(zhàn)國時期,，感興趣的朋友可以讀讀筆者的《農(nóng)機(jī)大勢觀瀾：戰(zhàn)國時期的底層邏輯是消滅競爭對手,！》。

　　在戰(zhàn)國時期,，農(nóng)機(jī)行業(yè)的競爭性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了根本的變化,，這種變化在拖拉機(jī)產(chǎn)品上將體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　戰(zhàn)國時期的競爭已經(jīng)不是游戲了,，是生死之戰(zhàn),，競爭的目的不是爭奪用戶和市場占有率，而是為了消滅對手的有生力量,，是將對方徹底打垮并消滅,，否則就是野火燒不盡，春風(fēng)吹又生,。

　　戰(zhàn)國時期,，約翰迪爾、凱斯紐荷蘭,、克拉斯等跨國公司也不再溫情默默,，跨國公向下延伸戰(zhàn)略會加速，將更快速的向中低端市場滲透,，而國內(nèi)企業(yè)拼命要拿下長期被跨國公司獨享的頭部市場,。在半路上，跨國公司和國內(nèi)企業(yè)狹路相逢,，這是一場雙方都不能輸,，也不敢輸?shù)膽?zhàn)爭，所以跨國公司由以前的韜光養(yǎng)晦變得兇惡而嗜血,。對于國內(nèi)企業(yè)來說,，這次是真正證明實力的一戰(zhàn)，但敵人占據(jù)著有利的地形,，是俯沖,，而國內(nèi)品牌仍是在半山腰，甚至大多數(shù)企業(yè)還在谷底,，是仰攻,。這次成功沖上山頂，海闊天空,，但如果死在半山腰，國內(nèi)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)就將淪為跨國公司的附庸,，所以接下來的戰(zhàn)爭對跨國公司來說是割韭菜的,，但對國內(nèi)企業(yè)來說,，是攻堡壘,。

　　所以,，這一次將是一場生死之戰(zhàn)，市場上剩下來才能拿到和跨國巨頭同臺競賽的資格,，而以前的比賽都只是熱身,，因為跨國公司并沒有展示全部實力,。

　　二,、沒有人主動繳械,，小品牌將用實力證明存在感,！

　　在國內(nèi)拖拉機(jī)市場里，我們對對180多家中小品牌致以深深的敬意,，

　　在近五年的時間里,，在國內(nèi)農(nóng)機(jī)領(lǐng)域，可能沒有任何一個行業(yè)比大中拖更精彩的了,，這是因為大中拖行業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)了一茬又一茬的新品牌,，光山東濰坊地區(qū)每年都會有超過20家的新企業(yè)產(chǎn)生,。

　　新企業(yè)的出現(xiàn)給拖拉機(jī)行業(yè)帶來了新鮮血液,，也注入了新活力,，但帶來的另一個影響是幾個巨頭地位被撼動,，市場份額被不斷的蠶食，行業(yè)集中度持續(xù)下降,，從而極大的增加了農(nóng)機(jī)行業(yè)的不確定性,。

　　從下圖企業(yè)管理委員會提供的數(shù)據(jù)看,，大中拖行業(yè)集中度在快速下降,，但如果只看大拖的話,，這種趨勢將會更加明顯,，這些下降的市場份額原本是被一拖東方紅、約翰迪爾,、雷沃阿波斯壟斷的,，而后來被以濰坊為中心的上百家小品牌瓜分,。

　　圖：國內(nèi)大中拖行業(yè)集中度降低

　　注：行業(yè)前五名的市場占有率

　　前面已經(jīng)申明，戰(zhàn)國時期國內(nèi)的拖拉行業(yè)將上演淘汰賽的生死時速,！但**終鹿死誰手尚為時過早，因為當(dāng)前拖拉機(jī)行業(yè)的競爭格局早已發(fā)生了巨大的變化,，行業(yè)雖然還是那個行業(yè)，但參與游戲的人變了,，參與游戲者的實力也發(fā)生了錯位,，所以我們也不能用靜態(tài)的眼光看世界,，當(dāng)然更不能帶著有色眼鏡看待一些中小品牌,。

　　變化之一，產(chǎn)業(yè)集群對抗巨無霸單體企業(yè),。**明顯的變化是山東濰坊系近100家大中拖企業(yè)的強勢崛起,，和雷沃阿波斯一起拿下了國內(nèi)至少60%的市場份額,，而一拖東方紅,、約翰迪爾,、東風(fēng)農(nóng)機(jī)等面對由近百家企業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)集群，基本上是束手無策,。

　　變化之二,，大企業(yè)集體淪陷,，找到突破口尚需時日。不怪?jǐn)橙颂苹?，只怪自己不爭?這句話用在國內(nèi)的大型拖拉機(jī)企業(yè)身上**恰當(dāng),，在過去的三年里,，幾家大型拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都“病了”,，不是銷量下滑,，就是利潤虧損，抑或是內(nèi)部大調(diào)整和高層大換血,，在行業(yè)轉(zhuǎn)折期內(nèi)部的問題消耗了企業(yè)太多的精力和資源,，幾家特大型企業(yè)更是全部出現(xiàn)了巨額虧損,，船大不好調(diào)頭，這些企業(yè)找到新的航向,，擺脫虧損可能需要很長的時間,，在這個期間,，中小品牌將得到寶貴的喘息的機(jī)會,。

　　變化之三,，小品牌完成原始積累,，重資產(chǎn)投資大,，不會輕言放棄,。面對行業(yè)的下行和銷售的困境,，筆者針對性的采訪過幾家有一定實力的國內(nèi)中小型拖拉機(jī)企業(yè)的老總,，從中得到的消息時,，中小品牌近幾年掙了不少的錢,，有幾十家完成了原始積累,，雖然當(dāng)前行業(yè)出現(xiàn)了困難,，但是他們對企業(yè)很有信心,，一些有實力的企業(yè)正在轉(zhuǎn)變輕型化組裝的經(jīng)營模式，有一些企業(yè)購買新的生產(chǎn)場地,，花巨資打造變速箱,、車橋、提升器,、駕駛室的生產(chǎn)線,，正在全力打造核心優(yōu)勢，當(dāng)然對于銷量已經(jīng)超過了某些一線,、二線品牌的百利,、華夏、瑞澤等品牌,，前期掙到了錢,，抗行業(yè)周期的能力非常強，并且已經(jīng)投了廠房,、高端設(shè)備等重型資金，絕不會輕言放棄,。

　　所以雖然大品牌把廣大中小品牌視為眼中釘,、肉中刺,，但是一個不可改變的事實的事實是,，這些小品牌已經(jīng)成長壯大,，百利、華夏,、瑞澤,、薩丁等的競爭實力已經(jīng)可以進(jìn)入準(zhǔn)一線品牌，一是大品牌已經(jīng)沒有能力將他們掃地出門,，二是中小品牌有實力,，也有信心和決心“將革命進(jìn)行到底！”,，面對大品牌的覺醒后的猛烈反撲,，中小品牌的槍口將一致對外，一場場的生死爭奪戰(zhàn)將輪番上演,，剩者為王,，但剩下來的不一定是大品牌。

　　三,、諸多因素疊加,，價格戰(zhàn)將更猛烈也更徹底！

　　跨國品牌與國產(chǎn)品牌,，國產(chǎn)一線品牌與二線,、三線品牌，國產(chǎn)二線,、三線品牌內(nèi)部的混戰(zhàn)將以不可收拾的局面開打,，國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)的洗牌**終將會以價格戰(zhàn)的形式來完成,。

　　也就是說國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)新一輪**猛烈的價格大戰(zhàn)將不可避免，當(dāng)然雖然已經(jīng)很激烈,，但并未到高潮，而真正的高潮到來是國三升國四和**后幾個月,，這個可以參照今年汽車行業(yè)國五升國六，就是奧迪,、寶馬、奔馳等國際大品牌也不可幸免,，眾多豪車開始白菜價甩賣,。

　　當(dāng)然國六只是行業(yè)發(fā)展過程中的一個小插曲，核心問題出在市場需求這塊“蛋糕”已經(jīng)達(dá)到峰值，并且開始縮水,，而搶著分蛋糕的人實在太多，就是我們認(rèn)為企業(yè)已經(jīng)太多的山東濰坊地區(qū),，今年這處情況下仍有5家大中拖新品牌呱呱墜地,，這預(yù)示著拖拉機(jī)行業(yè)在2019年的激烈不但不會稍有減弱,，而是競爭的更加惡化,，這意味著“現(xiàn)在不拼命,，很快就沒命”,，所以拖拉機(jī)行業(yè)的生死時速已經(jīng)上演！

　　當(dāng)然對于國產(chǎn)拖拉機(jī)的價格戰(zhàn),，深入探究原因也非常有必要,，知道問題所在才能對癥施治：

　　首先,，價格戰(zhàn)是市場供大于求的必然結(jié)果,。市場經(jīng)濟(jì)的典型的特征就是通過市場來自然平衡供求關(guān)系,，自由競爭必然導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，然后通過自然淘汰來平衡供求,，而多出來的產(chǎn)能必然被淘汰掉,。據(jù)行業(yè)專家的統(tǒng)計，當(dāng)前國內(nèi)大中型拖拉機(jī)的產(chǎn)能在80-100萬臺之間,，而2018年的需求量只有24.5萬臺,，產(chǎn)需比是1：3與1：4之間，正常情況下,，產(chǎn)需比1：1.5已經(jīng)是產(chǎn)能過剩了,，國產(chǎn)的這種產(chǎn)能過剩絕對是嚴(yán)重過剩,，在全球拖拉機(jī)史上，可能是空前絕后的,，所以必然導(dǎo)致大規(guī)模的價格戰(zhàn),。

　　其次，產(chǎn)品同質(zhì)化決定不打價格戰(zhàn)沒有任何別的出路,。價格戰(zhàn)是同質(zhì)化的結(jié)果,，同質(zhì)化是價格戰(zhàn)的溫床！國產(chǎn)拖拉機(jī),，尤其是山東福田系,，幾乎100個品牌數(shù)千款拖拉機(jī)產(chǎn)品都大同小異，不要說底盤,、發(fā)動機(jī),、車橋等核心部件，就連駕駛室,、輪胎等可以實現(xiàn)差異化的部件也大多雷同,，這并不是說這些品牌不懂差異化，而是他們有意為之,，就是想和約翰迪爾,、雷沃阿波斯、東方紅等大品牌外觀看起來一致,，希望通過“傍大款”的辦法給自己的產(chǎn)品加分,。

　　第三，拖拉機(jī)已經(jīng)成為一個低門檻,，充分競爭的市場,。這主要歸功于國內(nèi)強大的拖拉機(jī)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，據(jù)專家分析,，國內(nèi)存在三條拖拉機(jī)供應(yīng)鏈：濰坊福田系,、洛陽東方紅系、寧波約翰迪爾系,，其中以濰坊福田系實力**為強大,，在濰坊福田系產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，設(shè)立一個拖拉機(jī)制造廠和生產(chǎn)一臺大輪拖變得非常容易,，完全是市場化，并且能形成強大的協(xié)同效應(yīng),。

　　諸多因素加身,，國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)價格戰(zhàn)不可避免，現(xiàn)在的價格戰(zhàn)雖然很猛,，但只是熱身,，真正的價格戰(zhàn)將在四三升國四的**后幾個月打響,。

　　四、這次只是預(yù)熱,，國四升級才是生死關(guān),！

　　前面筆者已經(jīng)不止一次的強調(diào)，國三升國四的**后幾個月國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)將出現(xiàn)一次大規(guī)模的價格戰(zhàn),，當(dāng)然并只僅僅是一場價格戰(zhàn)那么簡單,，筆者認(rèn)為國三升國四是拖拉機(jī)行業(yè)真正的淘汰賽，但與以往不同,，前幾輪的淘汰賽,，失敗者、落后者還有東山再起的機(jī)會,，所以我們看到的是很多企業(yè)“換了個馬甲”又重新進(jìn)入戰(zhàn)場,。

　　但國四升級是真正的生死戰(zhàn)，這一次是技術(shù)淘汰賽,，做不了假,！國三以及之前技術(shù)平臺的拖拉機(jī)，說白了就是機(jī)械傳動的機(jī)器,，**原始的結(jié)構(gòu),，**基礎(chǔ)的部件，通過“逆向工程”很快就可以制造出產(chǎn)品,，所以國產(chǎn)拖拉機(jī)的巨大的產(chǎn)能優(yōu)勢就能充分的發(fā)揮出來,，但國四拖拉機(jī)不僅僅是提高排放標(biāo)準(zhǔn)，而是機(jī)電液一體化控制技術(shù)和智能控制技術(shù)的結(jié)合,，從硬件上與國三并沒有太多的差別,，但真正的距離是軟件上，而這一點才是國產(chǎn)拖拉機(jī)行業(yè)的軟肋,，也就是說大多數(shù)拖拉機(jī)企業(yè)能造出國四拖拉機(jī)的驅(qū)體,，但是拖拉機(jī)的大腦造不出來，這種拖拉機(jī)是行尸走肉,，在道路上可以行走,，但到地里作業(yè)不行，所以筆者預(yù)測進(jìn)入國四時期,，一種情況是大量的中小品牌被技術(shù)洗牌,，另一方面留下來的在技術(shù)上徹底失去了獨立性，拖拉機(jī)的大腦技術(shù)只能用外包的形式獲得,，也就是說大部分企業(yè)仍只是個組裝廠,，與以前的區(qū)別：國三時期，外包的只是硬件，國四時期硬件,、軟件一起外包,。

　　國四是大關(guān)，國產(chǎn)拖拉機(jī)真正的崛起,，抑或陷入更大的深淵,，將以國三升國四為分水嶺！

　　但愿筆者是札人憂天,，因為國產(chǎn)拖拉機(jī)品牌生命力旺盛,，在困難面前，總會找到解決方案,。