國Ⅱ是什么,？國Ⅲ是什么,？對知之者解釋多此一舉，對不知者解釋毫無意義,。

　　我們做農(nóng)機化工作的人,，平常是不太關(guān)注發(fā)動機,、排放等具體指標(biāo)的，更多的關(guān)注點在機械化水平,、裝備結(jié)構(gòu)等指標(biāo)上,，這次一番了解之后，發(fā)現(xiàn)這里面的問題真地不簡單,，牽涉面非常廣泛,。

　　其一，關(guān)于實施時間節(jié)點延后,。有人說，是不是應(yīng)該給農(nóng)機化司建議一下,，將于明年4月1日國Ⅱ升國Ⅲ實施的時間點往后延,，延后到明年年底。剛開始我覺得很有道理,，但仔細一琢磨,，毫無理由。一方面,，今年10月停止生產(chǎn)國Ⅱ發(fā)動機,、明年4月1日停止銷售國Ⅲ發(fā)動機產(chǎn)品，這是早就公布了的,，不是**近才確定的,，生產(chǎn)、銷售等各方面早就應(yīng)該有所準(zhǔn)備了,。另一方面,，即使是實施時間延后，農(nóng)機化司也不是主管部門,，應(yīng)該是環(huán)保部門的事,，農(nóng)機化司愛莫能助。此外,，實施時間再延后也有一個節(jié)點,，這個門檻早晚要跨越，說現(xiàn)在還有不少國Ⅱ產(chǎn)品積壓,，到明年底要是還有沒有銷售出去的是不是還需要繼續(xù)延后,，何時是個盡頭,？因此，我個人是不主張延后的,，當(dāng)然,，事實上也不可能延后。不過,，明年農(nóng)機購機補貼如果能提前到一二月份啟動,，對消化一些積存的國Ⅱ產(chǎn)品還是有利的。

　　其二,，關(guān)于油品質(zhì)量的匹配,。聽了業(yè)內(nèi)一些行家的介紹，我覺得這倒是個大問題,。一個生動的比方：早前國Ⅱ的發(fā)動機胃口好,，吃粗糧就行，而現(xiàn)在升國Ⅲ了,，胃口變得嬌氣了,，應(yīng)該吃細糧了。如果柴油不升級,，粗糧不變成細糧,，國Ⅲ發(fā)動機的可能就消化不好，就容易出故障,，使用成本會大大增加,。我以為此比喻極其恰當(dāng)。

　　其三,，關(guān)于購機補貼的額調(diào)整,。在我們組織的座談會上，經(jīng)銷商算了一筆賬,，以90馬力柴油機為例,，國Ⅱ升國Ⅲ，大約需要提價5000-7000元,，而從整機廠出來,，整機價格大約要漲1萬元。發(fā)動機結(jié)構(gòu)有變化,，底盤也要相應(yīng)地變,，線束對防震的要求提高等等，不是簡單的換一個發(fā)動機的問題,。價格漲了,，增加的成本誰來承擔(dān)？主機的購機補貼額度是不是也應(yīng)該相應(yīng)調(diào)整？我覺得應(yīng)該已經(jīng)納入管理部門的決策盤子里了吧,，只要是在銷售的農(nóng)機產(chǎn)品都繞不開購機補貼這個圈,。

　　其四，關(guān)于維修體系,。國Ⅱ升國Ⅲ將帶來農(nóng)機維修業(yè)體系的變革,。過去國Ⅱ發(fā)動機，一般機手,、小維修店可以修,，升國Ⅲ之后，則提出新的高要求,，維修需要專用儀器檢測,，需要生產(chǎn)企業(yè)提供的解碼器等，機手和一般維修點不能修理了,。維修成本會提高,，維修方便性降低，就此可能帶來維修體系的重新洗牌,。農(nóng)機維修應(yīng)該向汽車4S店模式轉(zhuǎn)型升級,，這不是個小問題，維修企業(yè),、生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)都應(yīng)該及早安排相應(yīng)的應(yīng)對措施,。

　　其五，關(guān)于燃油補貼,。其實這不是國Ⅱ升國Ⅲ直接的問題，只能算關(guān)聯(lián)問題,，沒有國Ⅱ升國Ⅲ的由頭這個問題也早該提出來了,。漁船有專門的燃油補貼，而農(nóng)機的燃油補貼是歸入到農(nóng)綜補貼之中的,，用油的和不用油的都享受了,，沒有起到定向補貼的作用，估計很多享受補貼的農(nóng)戶未必知道農(nóng)綜補貼包含了農(nóng)用柴油補貼,。**要命的是,，嚴(yán)格意義上講，目前的燃油補貼方式是違法的,，《農(nóng)機化促進法》明確規(guī)定農(nóng)用燃油補貼要補給農(nóng)機作業(yè)者,，這個問題如何化解，真需要我們的智慧,。

　　據(jù)了解,，目前生產(chǎn)、銷售企業(yè)都十分關(guān)注國Ⅱ升國Ⅲ問題，但對策卻不明晰,。被動不如主動,，這個門檻必須跨過去。(作者系天津市農(nóng)機局副局長)