程遠：三大企業(yè)該在自主上多做點努力了
AUTO.SOHU.COM 2004年04月02日10:03　 經(jīng)濟日報


　　本刊上期《有話就說》發(fā)表的《三大企業(yè)不能和公眾鬧對立》,，在社會上引起的巨大反響，是我們所始料不及的,。一篇有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的言論,，讀者面有很大局限性,，但不僅電話不絕，認識的,，不認識的,，還有媒體聯(lián)系要轉(zhuǎn)載，并且要翻成外文,。我們認為,，這里表達的不只是對本報的關(guān)心和愛護，更表明汽車自主是國脈所系,，人心所向,。就沖這樣的民意，三大汽車企業(yè)也該在自主上多努力了,。

　　同時我們又感到一絲悲涼,，因為絕大多數(shù)的評論，是稱贊我們“說實話的勇氣”,，甚至把我們比做學界令人敬重的吳敬璉老先生,，我們感到十分惶恐。不就是說了幾家企業(yè)的發(fā)展思路,，又不涉及任何人的法紀品德問題,，能有什么風險？在汽車界說實話真得這么難嗎,？看來商業(yè)的力量,，既是無形的又是巨大的。

　　由于中國汽車工業(yè)發(fā)展的特殊歷程,，改革開放,，合資引進是完全正確的，也是十分必要的,，合資的道路不能否定,。但是中國汽車工業(yè)能不能全部、全面地與國外合資,？能不能永遠合資下去,？實踐已經(jīng)證明，合資可以提高我們的技術(shù)水平,，特別是制造水平,，但在合資體制下，中國汽車不可能有自主品牌,，絕對實現(xiàn)不了自主?，F(xiàn)在轎車企業(yè)幾乎都合資了，合資合同一簽就是二三十年，續(xù)約又是二三十年,，到哪輩子是個頭,？！合資20年后,，竟然躺在外國人懷里不想下來了,。就算是站在“巨人”的肩膀上，自己是不是就是巨人了,？再說巨人能讓它的肩膀上再站一個巨人嗎,？

　　應(yīng)當說，對汽車自主開發(fā)能力的培養(yǎng),，過去我們的認識還比較明確,，這方面也有一定進展，但是對自主品牌認識就不那么清楚了,?；叵?991年，上汽將上海汽車廠賣給上海大眾時,，我們還覺得中國人占了好大便宜,，直夸獎上汽“有遠見，有魄力”,，是什么“壯士斷腕”的壯烈之舉,。其實贏家是德國大眾,，它只花了稍許代價,，就徹底消滅了“上海牌”轎車，清除了埋在身邊的“定時炸彈”,，保證了桑塔納無憂無慮地生產(chǎn)了20年,，上汽則從此失去了發(fā)展自主品牌的**佳機會，否則就不用今天再到儀征去新起爐灶了,。那時的“上海”牌轎車,，年產(chǎn)6000輛，盡管水平比較低,，仍然供不應(yīng)求,，而且每輛贏利1萬多元。如果我們“用市場換來的技術(shù)”,，對它進行改造提高,，今天決不會比奇瑞、吉利的車子差,！

　　想想看,，如果一汽大眾、上海大眾生產(chǎn)的車永遠是德國大眾的品牌，上海通用的車永遠是美國通用的品牌,，東風生產(chǎn)的車永遠是標致雪鐵龍和日產(chǎn)的品牌,，北京生產(chǎn)的車是現(xiàn)代、三菱,、奔馳的品牌,，華晨生產(chǎn)的更是“和全世界都一樣的寶馬”，這些企業(yè)豈不是都成了人家的“貼牌工廠”,？還能算是名副其實的“中國汽車工業(yè)”嗎,？

　　令人憂慮的是，現(xiàn)在合資企業(yè)的中方領(lǐng)導(dǎo)人,，單純從企業(yè)現(xiàn)實的商業(yè)利益出發(fā),，不顧及中國汽車未來的命運和發(fā)展，一味幫助跨國公司打造人家的品牌,，甚至幾家公司向同一外國公司爭寵,，以能被“****”允許掛外國公司商標為榮。有的公司口中高喊自主,，在生產(chǎn)的產(chǎn)品上卻連合資企業(yè)的名字都不愿出現(xiàn),，這樣發(fā)展下去，外國公司的品牌越來越強化,，中國發(fā)展自主品牌的空間越來越小,，不用說“耐得寂寞20年”，再有十年八年,，合資股比的防線一旦失守,，恐怕是想給外國公司做貼牌工廠都難了。

　　有人說我們主張自主品牌,，完全是一種情緒化,，應(yīng)該注重商業(yè)利益，只要中國人能得到經(jīng)濟利益,，叫什么品牌有什么關(guān)系,。我們承認這里的確有民族情緒的成分，但是更有經(jīng)濟利益的問題,。比如大家熟知的“芭比娃娃”,，中國人貼牌生產(chǎn)，每個加工費不到1美元,，而貼上人家的商標卻可以賣到10美元以上,，這里有沒有巨大的商業(yè)利益？上汽通用五菱生產(chǎn)的SPARK,，掛雪佛蘭商標就可以比掛五菱商標多賣10％的價格,，這是不是經(jīng)濟利益？

　　誠然，創(chuàng)造自主品牌,，要有一個過程,，但是“不積跬步，無以致千里,；不積小流,，無以成江海”，“千里之行,，始于足下”,，這樣的簡單道理我們不會不懂吧？而且正是因為不能“一蹴而就”,，我們才更要及早動手,，抓緊進行。

　　一汽原來和大眾合資,，是為了學習外國技術(shù),，長自家的本事。現(xiàn)在可好,，合資企業(yè)賺的錢接著往合資企業(yè)投,，合資企業(yè)越做越大，越做越強,，馬上要達到60萬輛規(guī)模,，產(chǎn)品成系列化。與之對照的是紅旗去年才賣了兩萬輛,，可是這些年在紅旗上有多少投入,？所謂的自主開發(fā)，基本上是把奧迪拿過來,，插三面紅旗,，消費者就那么好糊弄,？東風公司由于長期不積極搞轎車自主開發(fā),，原先2000多名技術(shù)人員的研究院，現(xiàn)在剩下不過800多人,，中年技術(shù)骨干幾乎流失殆盡,，現(xiàn)在想搞開發(fā)都沒有力量了。與之相反,，東風,、一汽的技術(shù)人員都流動到了奇瑞，奇瑞由無到有,，由弱到強,，反而具備了自主開發(fā)能力。

　　現(xiàn)在，**具實力自主的三大集團,，為自身利益所驅(qū)使,，熱衷于合資引進，產(chǎn)品引進一個又一個,，合資了一家又一家,，似乎成立的合資企業(yè)越多，合資的越徹底,，成績就越大,，領(lǐng)導(dǎo)人就越風光，對發(fā)展自主品牌,，看不出有多大熱情,。而三大企業(yè)不僅數(shù)量占了中國汽車的半壁江山，資質(zhì)的優(yōu)勢更是其他所有企業(yè)無可企及的,，他們按兵不動,，靠一幫小企業(yè)能攪得起多大風浪？荀子老先生說,，“蚓無爪牙之利,，筋骨之強，上食埃土,，下飲黃泉,，用心一也。蟹八跪而二螯,，非蛇蟮之穴,，無可寄托者，用心躁也”,，這是不是給我們汽車企業(yè)畫的像嗎,？（作者：程遠）

發(fā)表于 @ 2010年01月12日 19:04:00 |點擊數(shù)（）

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