程遠(yuǎn)：三大企業(yè)該在自主上多做點(diǎn)努力了
AUTO.SOHU.COM 2004年04月02日10:03　 經(jīng)濟(jì)日報


　　本刊上期《有話就說》發(fā)表的《三大企業(yè)不能和公眾鬧對立》，在社會上引起的巨大反響,，是我們所始料不及的,。一篇有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的言論,，讀者面有很大局限性，但不僅電話不絕,，認(rèn)識的,，不認(rèn)識的，還有媒體聯(lián)系要轉(zhuǎn)載,，并且要翻成外文,。我們認(rèn)為，這里表達(dá)的不只是對本報的關(guān)心和愛護(hù),，更表明汽車自主是國脈所系,，人心所向。就沖這樣的民意,，三大汽車企業(yè)也該在自主上多努力了,。

　　同時我們又感到一絲悲涼，因為絕大多數(shù)的評論,，是稱贊我們“說實(shí)話的勇氣”,，甚至把我們比做學(xué)界令人敬重的吳敬璉老先生，我們感到十分惶恐,。不就是說了幾家企業(yè)的發(fā)展思路,，又不涉及任何人的法紀(jì)品德問題，能有什么風(fēng)險,？在汽車界說實(shí)話真得這么難嗎,？看來商業(yè)的力量，既是無形的又是巨大的,。

　　由于中國汽車工業(yè)發(fā)展的特殊歷程,，改革開放，合資引進(jìn)是完全正確的,，也是十分必要的,，合資的道路不能否定。但是中國汽車工業(yè)能不能全部,、全面地與國外合資,？能不能永遠(yuǎn)合資下去？實(shí)踐已經(jīng)證明,，合資可以提高我們的技術(shù)水平,，特別是制造水平，但在合資體制下,，中國汽車不可能有自主品牌,，絕對實(shí)現(xiàn)不了自主?，F(xiàn)在轎車企業(yè)幾乎都合資了，合資合同一簽就是二三十年,，續(xù)約又是二三十年,，到哪輩子是個頭？,！合資20年后,，竟然躺在外國人懷里不想下來了。就算是站在“巨人”的肩膀上,，自己是不是就是巨人了,？再說巨人能讓它的肩膀上再站一個巨人嗎？

　　應(yīng)當(dāng)說,，對汽車自主開發(fā)能力的培養(yǎng),，過去我們的認(rèn)識還比較明確，這方面也有一定進(jìn)展,，但是對自主品牌認(rèn)識就不那么清楚了,。回想1991年,，上汽將上海汽車廠賣給上海大眾時,，我們還覺得中國人占了好大便宜，直夸獎上汽“有遠(yuǎn)見,，有魄力”,，是什么“壯士斷腕”的壯烈之舉。其實(shí)贏家是德國大眾,，它只花了稍許代價,，就徹底消滅了“上海牌”轎車，清除了埋在身邊的“定時炸彈”,，保證了桑塔納無憂無慮地生產(chǎn)了20年,，上汽則從此失去了發(fā)展自主品牌的**佳機(jī)會，否則就不用今天再到儀征去新起爐灶了,。那時的“上海”牌轎車,，年產(chǎn)6000輛，盡管水平比較低,，仍然供不應(yīng)求，而且每輛贏利1萬多元,。如果我們“用市場換來的技術(shù)”,，對它進(jìn)行改造提高，今天決不會比奇瑞,、吉利的車子差,！

　　想想看,，如果一汽大眾、上海大眾生產(chǎn)的車永遠(yuǎn)是德國大眾的品牌,，上海通用的車永遠(yuǎn)是美國通用的品牌,，東風(fēng)生產(chǎn)的車永遠(yuǎn)是標(biāo)致雪鐵龍和日產(chǎn)的品牌，北京生產(chǎn)的車是現(xiàn)代,、三菱,、奔馳的品牌，華晨生產(chǎn)的更是“和全世界都一樣的寶馬”,，這些企業(yè)豈不是都成了人家的“貼牌工廠”,？還能算是名副其實(shí)的“中國汽車工業(yè)”嗎？

　　令人憂慮的是,，現(xiàn)在合資企業(yè)的中方領(lǐng)導(dǎo)人,，單純從企業(yè)現(xiàn)實(shí)的商業(yè)利益出發(fā)，不顧及中國汽車未來的命運(yùn)和發(fā)展,，一味幫助跨國公司打造人家的品牌,，甚至幾家公司向同一外國公司爭寵，以能被“****”允許掛外國公司商標(biāo)為榮,。有的公司口中高喊自主,，在生產(chǎn)的產(chǎn)品上卻連合資企業(yè)的名字都不愿出現(xiàn)，這樣發(fā)展下去,，外國公司的品牌越來越強(qiáng)化,，中國發(fā)展自主品牌的空間越來越小，不用說“耐得寂寞20年”,，再有十年八年,，合資股比的防線一旦失守，恐怕是想給外國公司做貼牌工廠都難了,。

　　有人說我們主張自主品牌,，完全是一種情緒化，應(yīng)該注重商業(yè)利益,，只要中國人能得到經(jīng)濟(jì)利益,，叫什么品牌有什么關(guān)系。我們承認(rèn)這里的確有民族情緒的成分,，但是更有經(jīng)濟(jì)利益的問題,。比如大家熟知的“芭比娃娃”，中國人貼牌生產(chǎn),，每個加工費(fèi)不到1美元,，而貼上人家的商標(biāo)卻可以賣到10美元以上，這里有沒有巨大的商業(yè)利益,？上汽通用五菱生產(chǎn)的SPARK,，掛雪佛蘭商標(biāo)就可以比掛五菱商標(biāo)多賣10％的價格,，這是不是經(jīng)濟(jì)利益？

　　誠然,，創(chuàng)造自主品牌,，要有一個過程，但是“不積跬步,，無以致千里,；不積小流，無以成江海”,，“千里之行,，始于足下”，這樣的簡單道理我們不會不懂吧,？而且正是因為不能“一蹴而就”,，我們才更要及早動手，抓緊進(jìn)行,。

　　一汽原來和大眾合資,，是為了學(xué)習(xí)外國技術(shù)，長自家的本事?，F(xiàn)在可好,，合資企業(yè)賺的錢接著往合資企業(yè)投，合資企業(yè)越做越大,，越做越強(qiáng),，馬上要達(dá)到60萬輛規(guī)模，產(chǎn)品成系列化,。與之對照的是紅旗去年才賣了兩萬輛,，可是這些年在紅旗上有多少投入？所謂的自主開發(fā),，基本上是把奧迪拿過來,，插三面紅旗，消費(fèi)者就那么好糊弄,？東風(fēng)公司由于長期不積極搞轎車自主開發(fā),，原先2000多名技術(shù)人員的研究院，現(xiàn)在剩下不過800多人,，中年技術(shù)骨干幾乎流失殆盡,，現(xiàn)在想搞開發(fā)都沒有力量了。與之相反,，東風(fēng),、一汽的技術(shù)人員都流動到了奇瑞，奇瑞由無到有,，由弱到強(qiáng),，反而具備了自主開發(fā)能力。

　　現(xiàn)在,，**具實(shí)力自主的三大集團(tuán),，為自身利益所驅(qū)使，熱衷于合資引進(jìn),，產(chǎn)品引進(jìn)一個又一個,，合資了一家又一家，似乎成立的合資企業(yè)越多,，合資的越徹底,，成績就越大，領(lǐng)導(dǎo)人就越風(fēng)光,，對發(fā)展自主品牌,，看不出有多大熱情。而三大企業(yè)不僅數(shù)量占了中國汽車的半壁江山,，資質(zhì)的優(yōu)勢更是其他所有企業(yè)無可企及的,，他們按兵不動，靠一幫小企業(yè)能攪得起多大風(fēng)浪,？荀子老先生說,，“蚓無爪牙之利，筋骨之強(qiáng),，上食埃土,，下飲黃泉，用心一也,。蟹八跪而二螯,，非蛇蟮之穴，無可寄托者,，用心躁也”,，這是不是給我們汽車企業(yè)畫的像嗎？（作者：程遠(yuǎn)）

發(fā)表于 @ 2010年01月12日 19:04:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）

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