不曉得約翰迪爾、凱斯紐芬蘭,、克拉斯,、久保田這些農(nóng)機(jī)領(lǐng)先的企業(yè)，是否有研制混合動(dòng)力的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品計(jì)劃,？在汽車行業(yè)，奔馳,、奧迪,、豐田都已經(jīng)有混合動(dòng)力的車型問世了。

　　　　　　　　　　　　　　聯(lián)手伊頓、廣州第一巴士　
　　　　　　　　　　　　　福田引領(lǐng)客車混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化　　　

　　
　　2007年12月18日,，國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》中,，混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車正式“走”入鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄。

　　日前,，北汽福田攜手全球工業(yè)產(chǎn)品制造商伊頓公司(Eaton)和廣州第一巴士,，推出在中國首款用于商用客車的混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)將配置于廣州第一巴士的30輛公交車上,。

　　一直以來,，貼著“節(jié)能環(huán)保”標(biāo)簽的混合動(dòng)力系統(tǒng)除在我國小汽車領(lǐng)域略有推廣外，在商用客車市場上長期處于摸索階段,。

　　“雖然我國本土公司從1990年代起也開始注重這一領(lǐng)域的研發(fā),，但由于我國的汽車工業(yè)整體發(fā)展比國外晚，混合動(dòng)力的核心技術(shù)又基本在國外,，因此形成一方面至今未能打造出強(qiáng)力的系統(tǒng)供應(yīng)商體系,，另一方面也還未形成如美、日等國的產(chǎn)業(yè)化局勢,。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授杜愛民稱,，混合動(dòng)力系統(tǒng)商用是一個(gè)龐大的工程。

　　此外,，成本亦是制約這一市場發(fā)展的重要因素,。據(jù)了解，混合動(dòng)力客車造價(jià)比同類型普通客車要高20％－30％,，其高出的部分就在于系統(tǒng)造價(jià)偏高,。如此次廣州第一巴士所購車輛單價(jià)達(dá)70萬元。這使得混合動(dòng)力客車距離真正實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和大規(guī)模使用尚有待時(shí)日,。

　　但混合動(dòng)力已成為車用動(dòng)力節(jié)能減排的主要技術(shù)方向,，在我國“863計(jì)劃”重大專項(xiàng)中，混合動(dòng)力亦被列為新能源汽車的主要技術(shù)路線,。

　　伊頓公司亞太區(qū)總裁馬凱捷表示：“我們很早就意識(shí)到了在中國成功的**佳途徑就是和本地制造商合作,。自2002年開始，我們就開始尋求合作伙伴,。到現(xiàn)在,，我們與北汽福田已經(jīng)有2年多的密切合作。”

　　伊頓正在致力于提高系統(tǒng)的本地化生產(chǎn)程度,，“希望伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)在中國市場的銷量能在未來幾年成為我們?nèi)蜾N量很重要的一部分,。”馬凱捷稱。

　　對(duì)于這一塊巨大的蛋糕,，本土企業(yè)自然不會(huì)輕易拱手相讓,。我國混合動(dòng)力客車產(chǎn)品**早上發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的企業(yè)有東風(fēng),、中通和五洲龍。近年來,，上汽,、宇通、長安,、廈門金旅,、安凱、浙江青年,、重慶恒通等企業(yè)也紛紛將混合動(dòng)力規(guī)劃付諸實(shí)踐,。

　　2005年11月，五洲龍的7輛混合動(dòng)力客車在深圳的983公交線上進(jìn)行示范運(yùn)行,；2006年6月,，廈門金旅的混合動(dòng)力城市客車在上海上線運(yùn)營；2007年9月8日,，武漢市公交集團(tuán)向東風(fēng)電動(dòng)車公司定購的首批30輛混合動(dòng)力客車被正式交付使用,，東風(fēng)在本土市場邁出批量規(guī)模生產(chǎn)和銷售的重要一步。

發(fā)表于 @ 2008年01月23日 23:21:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）

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