第7章 汽油機點火系統(tǒng)
內(nèi)容提要
1. 汽油機對點火系統(tǒng)的基本要求
2. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成,、結(jié)構(gòu),、工作原理及存在的缺陷
3. 電子點火系統(tǒng)的分類、組成,、結(jié)構(gòu)與工作原理
4. 微機控制的電子點火系統(tǒng)的特點,、分類、組成與工作原理
5. 蓄電池的構(gòu)造與工作原理
6. 硅整流交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與工作原理
7. 電壓調(diào)節(jié)器的分類,、結(jié)構(gòu)與工作原理 |
7.1 汽油機對點火系統(tǒng)的基本要求
汽油機屬于點燃式發(fā)動機,,要求在壓縮行程終,準(zhǔn)時,、可靠地點燃可燃混合氣,。尤其是現(xiàn)代車用汽油機,轉(zhuǎn)速高達6000~8000r/min,,負荷變化范圍廣,,壓縮比增加,,排放性能要求嚴(yán),采用廢氣再循環(huán)和燃用稀的混合氣,,都給汽油的可靠點燃帶來新的困難,。要求汽油機點火系統(tǒng)在任何復(fù)雜的工況都能以**佳的點火提前角準(zhǔn)時點火,同時點火能量足以維持各種濃度和條件的混合氣的正常燃燒,。
7.1.1 點火提前角
1.點火提前角 是指火花塞跳火瞬時到活塞行到上止點時所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角,。從第4章汽油機燃燒過程分析可知,,燃料燃燒需要一段時間,,為了使氣缸內(nèi)**高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點后120~15OCA,,就需要將點火時間提前到上止點前的某一時刻。大量試驗表明,,點火提前角是影響汽油機動力性能,、經(jīng)濟性能和排放性能的一個主要而敏感的因素。
2.**佳點火提前角 一般指發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度一定時,,改變點火提前角,,對應(yīng)于發(fā)動機功率**大、油耗**低的點火提前角,。它是通過發(fā)動機臺架試驗來確定的,。試驗實踐證明,**佳點火提前角應(yīng)能夠使汽油機的燃燒臨近爆燃(但不產(chǎn)生爆燃)的時刻,。
應(yīng)該指出,,不同發(fā)動機有不同要求,同一發(fā)動機在不同工況也有不同要求,,有的追求的目標(biāo)是動力性和燃油經(jīng)濟性,,而有的追求的是排放性能,不同的要求**佳點火提前角不同,,所以**佳點火提前角是相對的,,反映了設(shè)計者的一種思想和理念。
**佳點火提前角受眾多因素影響,,當(dāng)發(fā)動機結(jié)構(gòu)和使用燃料一定條件下,主要受轉(zhuǎn)速和負荷影響(圖7-1),。由于發(fā)動機每一工況點的**佳點火提前角不同,,所以顯示出彎曲不平的復(fù)雜曲面。
圖7-1 點火提前角與轉(zhuǎn)速和負荷的關(guān)系 |
當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速升高(節(jié)氣門開度等其它條件不變),,由于單位時間轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角增大,,燃燒的延續(xù)角變大,后燃增加,,就必需把**佳點火提前角加大,。
當(dāng)汽油機負荷加大(轉(zhuǎn)速等其它條件不變),,每循環(huán)吸入氣缸的混合氣量增加,燃燒的延續(xù)角也變大,,后燃增加,,也必需把**佳點火提前角加大。
除此,,**佳點火提前角還與混合氣濃度,、氣缸內(nèi)氣流運動、進氣溫度,、冷卻液溫度,、氣缸磨損狀況、蓄電池存電情況,、有否爆燃產(chǎn)生等眾多因素有關(guān),,是個復(fù)雜的多因素非線性函數(shù)關(guān)系,應(yīng)該綜合考慮,。傳統(tǒng)的汽油機點火系統(tǒng)無法完成這個任務(wù),,電子點火系統(tǒng)卻能較好勝任。
7.1.2 擊穿電壓與點火能量
1. 擊穿電壓 汽油機是在火花塞的兩個電極之間加上高壓直流電壓,,使電極之間的空氣發(fā)生電離進而擊穿跳火點燃可燃混合氣,,使火花塞兩電極板間產(chǎn)生擊穿的電壓稱為擊穿電壓。擊穿電壓過低,,火花塞將無法工作,。
擊穿電壓與火花塞電極板間的距離(火花塞間隙)、氣缸壓力和溫度等有關(guān),,火花塞間越大,,缸內(nèi)壓力越高,溫度越低,,則擊穿電壓越高,。為了使汽油機在各種工況下都能可靠點火,要求擊穿電壓應(yīng)大15~20KV,。
2. 點火能量 即點火所需要的能量,,它是電流和電壓的函數(shù)。點火能量小,,火花弱,,難于可靠點燃混合氣,尤其是燃用稀混合氣,,有時會產(chǎn)生斷火現(xiàn)象,。
點火能量對汽油機的動力性能、經(jīng)濟性能和排放性能也有重要影響,圖7-2所示是單缸試驗機在低速部分負荷常用工況時火花能量變化對燃料消耗的影響,,可見點火能量太小,,燃料消耗顯著升高;隨著點火能量的增大,,燃料消耗下降,。
點火能量與火花塞間隙、點火系統(tǒng)各零部件結(jié)構(gòu)參數(shù),、發(fā)動機運行狀況與火花塞積炭等使用因素有關(guān),。試驗表明,傳統(tǒng)點火系在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,,初級繞組的能量顯著下降,,**低時僅有10~20mJ,而保證發(fā)動機在任何惡劣的條件下可靠點火時初級繞組貯能應(yīng)在40mJ以上,,所以傳統(tǒng)點火系不能適應(yīng)現(xiàn)代汽油機要求,。而采用高能點火器線圈、電子點火器,、多極火花塞,、雙火花塞等措施可有效提高點火能量。
7.1.3 汽油機點火系分類
車用汽油機一般均采用12~24V的蓄電池升壓至15~20KV,,擊穿安裝在氣缸內(nèi)的火花塞間隙,,進行高能點火。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生火花的全部裝置,,被稱為汽油機點火系統(tǒng),。
按照點火系統(tǒng)的組成和產(chǎn)生高壓電的方法不同,點火系統(tǒng)可以分成傳統(tǒng)點火系,、電子點火系,、微機控制點火系和磁電機點火系,其主要特點如表7-1所示,。
表7-1 汽油機點火系分類與特點
分 類 |
點火
電源 |
升壓
裝置 |
點火
裝置 |
點火時
間控制 |
性能特點 |
應(yīng) 用 |
傳統(tǒng)點火系 |
蓄電池發(fā)電機 |
點火線圈,、機械斷電器 |
火花塞 |
斷電器
(機械式) |
高速點火能量小,點火時間控制精度差,,觸點易燒蝕 |
部分汽車(轎車不用) |
電子點火系 |
蓄電池發(fā)電機 |
點火線圈,、電子控制器 |
火花塞 |
三極管
(電子) |
點火能量大,點火時間控制精度低 |
部分汽車 |
微機控制點火系 |
蓄電池發(fā)電機 |
點火線圈、微機控制 |
火花塞 |
微機
(電腦) |
點火能量大,點火時間控制準(zhǔn)確,能根據(jù)轉(zhuǎn)速,、負荷,、水溫等綜合控制 |
現(xiàn)代汽車 |
磁電機點火系 |
磁電機 |
電磁線圈 |
火花塞 |
斷電觸點(機械式) |
電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變,低速電壓過低 |
摩托車,小型汽油機賽車 |
7.2 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)
7.2.1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成
傳統(tǒng)點火系(也稱白金觸點點火系)主要由電源、點火開關(guān),、點火線圈,、分電器,、火花塞和高壓導(dǎo)線等組成(圖7-3),。
1.點火線圈 它相當(dāng)于一個自耦變壓器,,能將12V的低壓直流電變換成15kV~20kV的高壓直流電。按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同,,點火線圈可以分為開磁路式和閉磁路式兩種,。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中廣泛采用開磁路式點火線圈,閉磁路式點火線圈多用于電子點火系統(tǒng)中,。
圖7-3 傳統(tǒng)點火系的組成
1-電容器 2-斷電器 3-配電器 4-點火線圈 5-附加電阻 6-點火開關(guān) 7-電流表 8-蓄電池 9-起動機 10-高壓導(dǎo)線 11-阻尼電阻 12-火花塞 |
圖7-4 開磁路式點火線圈
1-高壓接線頭 2-膠木蓋 3-負極接線柱 4-外殼 5-導(dǎo)磁鋼套 6-次級繞組 7-初級繞組 8-鐵心 9-絕緣座 10-起動機接線柱 11-正極接線柱 12-附加電阻 |
(1)開磁路式點火線圈(圖7-4),,主要由初級繞組、次級繞組,、鐵心和附加電阻等組成,。
點火線圈的初級繞組7所用的漆包線粗(0.5~1mm)、匝數(shù)少(240~370匝),;次級繞組6的漆包線細(0.06~0.1 mm),、匝數(shù)多(1100~3000匝)。由于初級繞組中流過的電流較大,,發(fā)熱量大,,所以初級繞組繞在次級繞組的外面,便于散熱,。當(dāng)初級繞組有電流通過時,通過互感,次級繞組中便感應(yīng)出高壓,。
為了減小渦流和磁滯損失,鐵心由若干片涂有絕緣漆的導(dǎo)磁硅鋼片5疊成,,次級繞組和初級繞組都是繞在同一鐵心8上,。
附加電阻是具有正溫度特性的熱敏電阻,當(dāng)受熱時其阻值迅速增大,,冷卻時其阻值迅速降低,,它用來自動調(diào)節(jié)初級電流大小,改善高速時的點火性能,。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時,,初級電流大,附加電阻發(fā)熱量大,,其阻值升高,,使初級電流減小,防止初級繞組過熱,;反之,,當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時,初級電流小,,附加電阻發(fā)熱量小,,其阻值減小,使初級電流增大,保證能產(chǎn)生足夠的次級電壓,。發(fā)動機起動時,,附加電阻被短路,使初級電流**大,,以便起動時,,產(chǎn)生足夠的點火電壓。
開磁路式點火線圈,,結(jié)構(gòu)簡單,、成本低、加工方便,。但由于漏磁通較大,,故轉(zhuǎn)換效率較低,不適應(yīng)現(xiàn)代汽油機點火系,。
圖7-5 閉磁路式點火線圈
1-“日”字形鐵心 2-初級繞組接線柱 3-高壓接線柱 4-初級繞組 5-次級繞組 |
圖7-6 閉磁路式點火線圈的磁路
1-空氣隙 2-“日”字形鐵心 3-次級繞組 4-初級繞組 |
(2)閉磁路式點火線圈(圖7-5)采用“日”字形鐵心,,初級繞組繞在里面,次級繞組繞在初級繞組的外面,。其磁路如圖7-6所示,,磁力線經(jīng)鐵心形成閉合磁路(為了減小磁滯現(xiàn)象,常設(shè)有一個很微小的間隙),,由于鐵比空氣的導(dǎo)磁性能好一萬倍,,故磁損比開磁路點火線圈小得多。在相同初級能量情況下,,次級獲取的能量大,,能量變換效率高。此外,,閉磁路式點火線圈體積小,,結(jié)構(gòu)緊湊,廣泛用于電子點火系統(tǒng)中,。
2.分電器 分電器主要由斷電器,、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置等組成(圖7-7),。
(1)斷電器 它由一對固定在觸點臂上的鎢質(zhì)觸點(圖7-8中的固定觸點3,、活動觸點2)和斷電器凸輪8組成,凸輪的凸角數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相同,,由發(fā)動機驅(qū)動,。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動時,使一對觸點定時開,、閉,,周期性地接通和切斷點火線圈的初級回路,,使初級電流發(fā)生變化,在次級繞組中感應(yīng)出高壓電,。
(2)配電器 其功能是按照發(fā)動機要求的點火時刻和點火順序,,將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。它由分火頭2(圖7-7)和分電器蓋1組成,。分火頭插裝在凸輪的頂端,和凸輪一起轉(zhuǎn)動,,分火頭上有金屬導(dǎo)電片,。分電器蓋的中央有高壓線插孔30,其內(nèi)裝有帶彈簧的炭柱,,壓在分火頭的導(dǎo)電片上,。分電器蓋的四周有與發(fā)動機氣缸數(shù)相等的旁電極通至蓋上的金屬套座孔,以安插高壓分線,。發(fā)動機工作時,,分火頭和斷電器凸輪一起旋轉(zhuǎn),當(dāng)斷電器觸點打開時,,高壓電自分火頭導(dǎo)電片跳至與其相對的旁電極,,再經(jīng)高壓分線送到火花塞電極。
圖7-7 分電器
1-分電器蓋 2-分火頭 3-斷電器凸輪 4-分電器蓋彈簧夾 5-斷電器活動觸點臂彈簧及固定夾 6-固定觸點及支架 7-調(diào)整螺釘 8-接頭 9-彈簧 10-真空點火提前器膜片 11-真空點火提前器外殼 12-拉桿 13-油杯 14-固定銷及聯(lián)軸器 15-聯(lián)軸器鋼絲 16-扁尾聯(lián)軸器 17-離心點火提前器底板 18-離心調(diào)節(jié)器彈簧 19-離心調(diào)節(jié)器重塊 20-橫板 21-斷電器底板 22-真空點火提前器拉桿銷及彈簧 23-電容器 24-油氈 25-斷電器接線柱 26-分電器軸 27-分電器殼體 28-中心電極 29-高壓分線插孔 30-中央高壓線插孔
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(3)電容器 安裝在分電器的外殼上,,它與斷電器觸點并聯(lián),,其作用是減
小觸點斷開時的火花,延長觸點使用壽命,,加快初級電流的衰減速度,,提高次級電壓。
(4)點火提前調(diào)節(jié)裝置 有離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置和真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置,。
1)離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化調(diào)節(jié)點火提前角,。結(jié)構(gòu)如圖7-9所示,托板7固定在分電器軸4上,,兩塊重塊5分別松套在托板的兩個銷釘上,,兩個重塊的小端與托板7之間借彈簧6相連。與斷電凸輪2相連的撥板3的方形槽套在兩重塊的銷釘上,。
圖7-8 斷電器
1-接線柱 2-活動觸點臂與活動觸點 3-固定觸點及支架 4-固定螺釘 5-偏心調(diào)整螺釘 6-斷電器活動底板 7-分電器殼 8-斷電器凸輪 9-分電器軸 10-油氈 11-膠木頂塊 12-觸點臂彈簧片 |
當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達一定值時,,重塊離心力克服彈簧拉力向外飛開,通過銷釘,,帶動斷電凸輪順著旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度,,使點火時刻隨轉(zhuǎn)速升高而提前。
圖7-9 離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置
1-凸輪固定螺釘 2-斷電器凸輪 3-撥板 4-分電器軸 5-重塊 6-彈簧 7-托板 8-銷釘 9-柱銷 |
2)真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置能隨發(fā)動機負荷變化調(diào)節(jié)點火提前角,。它位于分電器外殼側(cè)面(圖7-10)內(nèi),,由膜片7分隔成二室 ,,右室有彈簧4壓住膜片,并通過連接管5與進氣管相通,;左室通大氣,,并有拉桿8連接膜片和斷電器底板2。
當(dāng)發(fā)動機負荷較小時,,節(jié)氣門開度小,,節(jié)氣門后方的真空度大,真空吸力克服彈簧力使膜片向右拱曲,,帶動拉桿右移,,使斷電器底板連同觸點9,逆著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度,,使點火提前角加大(圖7-10a),。當(dāng)發(fā)動機負荷增加時,節(jié)氣門開度加大,,進氣管真空度減小,,彈簧力使膜片向左拱曲,通過拉桿使斷電器底板和觸頭,,順著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一定角度,,使點火提前角減小(圖7-10b),。
3.火花塞
圖7-10 真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置
a) 節(jié)氣門部分開啟(小負荷時) b) 節(jié)氣門全開(滿負荷時)
1-分電器殼體 2-斷電器底板 3-真空點火提前調(diào)節(jié)裝置外殼 4-彈簧 5-真空連接管 6-節(jié)氣門 7-膜片 8-拉桿 9-斷電器觸點 10-斷電器凸輪
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(1)火花塞的作用 用來將高壓電引入燃燒室,,產(chǎn)生電火花,點燃混合氣,。
圖7-11 普通型火花塞
1-接線螺母 2-絕緣體 3-接線螺桿 4-墊圈 5-火花塞殼體 6-密封劑 7-密封墊圈 8-紫銅墊圈 9-側(cè)電極 10-絕緣體裙部 11-中心電極 |
(2)火花塞結(jié)構(gòu) 它有多種形式,,普通型火花塞結(jié)構(gòu)如圖7-11所示,在鋼質(zhì)殼體5的內(nèi)部固定有高氧化鋁陶瓷絕緣體2,,在絕緣體中心孔的上部有金屬桿3,,桿的上端有接線螺母1,用來接高壓導(dǎo)線,,下部裝有中心電極11,,金屬桿與中心電極之間用導(dǎo)體玻璃密封,銅制內(nèi)墊圈4起密封和導(dǎo)熱作用,。殼體的上部有便于拆裝的六角平面,,下部有螺紋,用于把火花塞安裝到發(fā)動機氣缸蓋內(nèi),,殼體下端焊接有彎曲的側(cè)電極9,。
火花塞中心電極和側(cè)電極之間的間隙稱為火花塞間隙。它對火花塞工作有很大的影響,。間隙太小,,則火花較弱,,且容易因積炭產(chǎn)生漏電;間隙過大,,所需擊穿電壓高,,啟動困難,且高速時易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象,。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中火花塞間隙一般為0.6~0.8mm之間,。
火花塞在使用中經(jīng)常會出現(xiàn)燒蝕、火花間隙變化及積炭等問題,,影響正常點火,,應(yīng)注意檢查和維護。在拆裝時要注意按規(guī)定轉(zhuǎn)矩旋緊,。
(3)火花塞分類 一般按熱特性分類,有熱型,、普通型和冷型三種(圖7-12),。
所謂熱特性是指火花塞的發(fā)火部位吸熱并向發(fā)動機冷卻系散發(fā)的性能?;鸹ㄈ臒崽匦灾饕Q于絕緣體裙部的長度,。
圖7-12 火花塞的類型
a) 冷型 b) 普通型 c) 熱型 |
火花塞絕緣體紫銅墊圈8(圖7-11)以下的錐形部分10稱為絕緣體裙部(圖7-12的A段)。試驗表明,,發(fā)動機工作時,,火花塞絕緣體裙部的溫度若保持在500℃~600℃之間時,落在絕緣體上的油粒能立即被燒掉,,不會產(chǎn)生積炭,,這個溫度稱之為火花塞的自凈溫度。當(dāng)裙部溫度低于自凈溫度時,,火花塞容易產(chǎn)生積炭,,使點火不可靠,甚至不點火,;若裙部溫度高于自凈溫度,,混合氣與其接觸時,可能在火花塞點火之前就自行著火,,出現(xiàn)早燃等不正常燃燒現(xiàn)象,。
圖7-13 火花塞的構(gòu)型
a) 多極型(2極) b) 多極型(4極) c) 沿面跳火型 d)絕緣體突出型 e)U型槽型 f) 電阻型 g) 錐座型 h) 標(biāo)準(zhǔn)型 I) 細電極型 |
冷型火花塞裙部短,吸熱面積小,,傳熱距離短,,散熱快,裙部溫度低,,它適用于高壓縮比,、高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,,這種發(fā)動機燃燒過程中氣缸溫度高,散熱較慢,;熱型火花塞裙部長,,受熱面積大,,傳熱距離長,,散熱慢,裙部溫度高,,它適用于低壓縮比,、低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機;普通型火花塞性能介于兩者之間,。
我國是以火花塞絕緣體裙部的長度來標(biāo)定的,,并分別用熱值(1-11)來表示。1,、2,、3為低熱值火花塞;4,、5,、6為中熱值火花塞;7以上為高熱值火花塞,。我國火花塞型號標(biāo)注見本章補充閱讀材料,。
為改善火花塞的點火性能,火花塞有多種構(gòu)型(圖7-13),。
標(biāo)準(zhǔn)型火花塞(圖7-13h):其絕緣體裙部略縮入殼體端面,,側(cè)電極在殼體端面以外,是使用**廣泛的一種,。
多極型火花塞(圖7-13a,、b):側(cè)電極一般為兩個或兩個以上,優(yōu)點是點火可靠,,間隙不需經(jīng)常調(diào)整,,故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經(jīng)常調(diào)節(jié)的一些汽油機上常常采用。
沿面跳火型火花塞(圖7-13c):它是一種**冷型的火花塞,,其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的,。它必須與點火能量大、電壓上升率快的電容放電型點火系統(tǒng)配合使用,,可完全避免火花塞“熾熱點火”及電極“跨連”現(xiàn)象,,即使在油污情況下也能正常發(fā)火。其缺點是可燃氣體不易接近電極,,故在稀混合氣的情況下,,不能充分發(fā)揮汽油機的功能,。另外,由于點火能量增大,,中心電極容易燒蝕,。
絕緣體突出型火花塞(圖7-13d):絕緣體裙部較長,突出于殼體端面以外,。它具有吸熱量大,、抗污能力好等優(yōu)點,且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度,,因而也不易引起熾熱點火,,故熱適應(yīng)范圍寬。
U型槽型火花塞(圖7-13e):其側(cè)電極開有U型槽,,改變了電極表面電場的分布,,使局部的電場密度增強,空氣容易被擊穿,,提高火花塞的點火可靠性,。
錐座型火花塞(圖7-13g):其殼體和旋入螺紋制成錐形,因此不用墊圈即可保持良好密封,,從而縮小了火花塞體積,,對發(fā)動機的設(shè)計更為有利,。
細電極型火花塞(圖7-13i):其電極很細,,特點是火花強烈,點火能力好,,在嚴(yán)寒季節(jié)也能保證發(fā)動機迅速可靠地起動,,熱范圍較寬,能滿足多種用途,。
此外,,為了抑制汽車點火系統(tǒng)對無線電的干擾,又生產(chǎn)了電阻型和屏蔽型火花塞,。電阻型火花塞(圖7-13f)是在火花塞內(nèi)裝有一定阻值的電阻,,屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密封起來。不僅可以防止無線電干擾,,還可用于防水,、防爆的場合。
還有一種將噴油嘴和火花塞制成一體的部件,,叫做SPI(火花塞噴嘴),。汽油在壓縮空氣協(xié)助下經(jīng)SPI直接噴入氣缸,在混合氣被點燃之前,,SPI向缸內(nèi)噴入一股壓縮空氣,,使缸內(nèi)形成渦流,,可以促進燃燒并縮短燃燒的時間。
火花塞的電極材料也有多種,,不同材料壽命不同,,普通火花塞壽命約為3萬Km行駛里程,鉑金火花塞約6萬km,,銥金火花塞可達到10萬km以上,。
4.電源 電源提供點火所需的能量,有蓄電池和發(fā)電機兩個電源并列向系統(tǒng)供電(見7.5),。
7.2.2 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理
如圖7-14所示,,接通點火開關(guān)3,當(dāng)斷電器9觸點閉合時,,初級繞組7中有電流流過,,其低壓回路(一次回路)為:蓄電池正極→點火開關(guān)→點火線圈的初級繞組→斷電器觸點→分電器殼體→搭鐵→蓄電池負極?;芈分械碾娏鞣Q為一次電流或初級電流,。它通過點火線圈初級繞組6時,在初級繞組的周圍產(chǎn)生磁場,,并由鐵心的作用而加強,。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點時,一次回路被斷開,,一次電流迅速下降為零,,磁場也隨之迅速衰減,在兩個繞組中都產(chǎn)生感應(yīng)電動勢,。由于次級繞組的匝數(shù)多,,因而在次級繞組中感應(yīng)出很高的電動勢,足以擊穿火花塞的電極間隙,,產(chǎn)生電火花,,點燃混合氣。
圖7-14 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理
1-蓄電池 2-電流表 3-點火開關(guān) 4-附加電阻 5-點火線圈 6-初級繞組 7-次級繞組 8-電容器 9-斷電器 10-分電器 11-火花塞 |
當(dāng)斷電器觸點被頂開時,,分電器10的分火頭正好對準(zhǔn)分電器蓋上的某缸旁電極,,二次電流從點火線圈的次級繞組→點火開關(guān)→蓄電池→搭鐵→火花塞的側(cè)電極→中心電極→配電器→次級繞組。
在斷電觸點斷開瞬間,,由于初級繞組的自感作用,,進一步提高了初級繞組電壓(高壓達200~300V)它將擊穿斷電器觸點間隙,形成火花,,燒蝕觸點,,同時使一次電流不能迅速下降到零,使二次級繞組中的電壓降低,火花減弱,。為降低上述影響,,在斷電器觸點間并聯(lián)有電容器8。當(dāng)斷電器觸點分開時,,自感電流向電容器充電,,以減小觸點火花,加速一次電流和磁通的衰減,,提高二次電壓,。
7.2.3 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)存在的缺陷
1.觸點容易燒蝕,觸點間隙需要經(jīng)常調(diào)整 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中,其初級電流是由觸點接通和斷開的,,當(dāng)觸點斷開的瞬間,,會產(chǎn)生電火花,使觸點燒蝕,。
觸點不斷開閉,,觸點臂上的頂塊與凸輪長期摩擦而產(chǎn)生磨損,造成觸點間隙變化,,點火正時不穩(wěn)定,,影響正常點火。因此需要經(jīng)常打磨觸點并調(diào)整觸點間隙,,給使用帶來不便,。
2.火花能量的提高受到初級電流允許值的限制 由于初級電流受觸點允許電流強度的限制(一般不超過5A),因此火花能量的提高就受到限制,,使其不能適應(yīng)高壓縮比,、稀薄燃燒發(fā)動機的要求。
3.高速,、多缸時次級電壓顯著下降 多缸發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,,由于觸點閉合時間縮短,,初級電流達不到較大的數(shù)值,,因此次級電壓隨轉(zhuǎn)速升高、缸數(shù)增加而顯著下降,,不能保證高速,、多缸發(fā)動機的可靠點火。
4.對火花塞積炭較敏感 當(dāng)火花塞有積炭時,,初級電壓上升過程中的漏電量增加,,使得所能達到的次級**高電壓明顯降低。
5.無線電干擾大 斷電器觸點斷開時,,產(chǎn)生電火花,,形成高頻振蕩波,對周圍的無線電造成干擾。
7.3 電子點火系統(tǒng)
傳統(tǒng)點火系已不能滿足發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速,、高壓縮比,、稀混合氣燃燒等方面發(fā)展的要求,尤其是汽車排放的嚴(yán)格要求,,隨著電子技術(shù)的發(fā)展,,人們研制和開發(fā)了一系列高性能的電子點火系統(tǒng)。
電子點火系統(tǒng)按點火控制方法分為觸點式和無觸點式兩類,。
7.3.1 觸點式電子點火系
圖7-15 觸點式電子點火系統(tǒng)工作原理圖 |
觸點式電子點火系又稱半導(dǎo)體輔助點火系統(tǒng),,它是將一只高反壓的晶體三極管VT串聯(lián)在點火線圈的一次電路中(圖7-15),控制一次電路的通斷,。斷電器的觸點串聯(lián)在三極管的基極電路中,,觸點開閉控制三極管導(dǎo)通和截止。
當(dāng)點火開關(guān)S接通,、斷電器觸點K閉合時,,接通了三極管的基極電路,使三極管VT導(dǎo)通,,接通點火線圈的一次電路,。一次電流從蓄電池正極→點火開關(guān)→附加電阻Rf→三極管的發(fā)射極e→集電極c→初級繞組N1→搭鐵→蓄電池負極,使點火線圈中積蓄了磁場能,。
當(dāng)斷電器觸點斷開時,,三極管基極電路被切斷,三極管截止,,使點火線圈的初級電路斷開,,一次電流迅速下降為零,在點火線圈的次級繞組N2中感應(yīng)出高電壓,,使火花塞跳火,,點燃混合氣。
在觸點式電子點火系統(tǒng)中,,雖然點火信號仍由分電器內(nèi)的凸輪和斷電器觸點產(chǎn)生,,但流過觸點的電流是三極管的基極電流,它比一次電流要小得多,,所以觸點火花很小,,觸點沒有燒蝕,觸點使用壽命延長,。但是,,由于仍然有觸點、觸點臂頂塊和凸輪,,存在摩擦和磨損,,觸電間隙會不斷變化,影響點火正時,需要經(jīng)常調(diào)整,。所以觸點式半導(dǎo)體點火系統(tǒng)現(xiàn)已很少使用,。
7.3.2 無觸點式電子點火系
該系統(tǒng)取消了斷電器觸點,利用各種信號發(fā)生器代替斷電器觸點,,產(chǎn)生點火信號,。通過電子元件組成的點火控制器,控制點火系工作,。根據(jù)信號發(fā)生器形式不同,,有磁電式、霍爾式,、光電式和電磁振蕩式幾種,。
圖7-17 磁電式信號發(fā)生器
1-底板 2-活動底板 3-信號發(fā)生器線圈 4-永久磁鐵 5-信號轉(zhuǎn)子 |
圖7-16 磁電式電子點火系統(tǒng)
1-分電器 2-火花塞 3-蓄電池 4-點火開關(guān) 5-點火線圈 6-點火控制器 7-磁電式信號發(fā)生器 |
1.磁電式電子點火系統(tǒng) 它主要由點火線圈、火花塞,、分電器,、磁電式信號發(fā)生器和點火控制器等組成(圖7-16)。該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是用磁電式信號發(fā)生器和點火控制器取代傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中的斷電器,,控制點火線圈的初級繞組通斷,。
(1)磁電式信號發(fā)生器 它主要由信號轉(zhuǎn)子、信號發(fā)生器線圈,、永久磁鐵等組成,,一般安裝在分電器內(nèi)(圖7-17)。
信號轉(zhuǎn)子5由分電器軸6驅(qū)動,,信號轉(zhuǎn)子上的凸齒數(shù)與氣缸數(shù)相等,。信號發(fā)生器線圈3繞在永久磁鐵4或鐵心上,永久磁鐵的磁力線穿過線圈經(jīng)鐵心,、信號轉(zhuǎn)子形成磁回路,。信號發(fā)生器線圈總成安裝在信號發(fā)生器底板2上。
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,,信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),。當(dāng)凸齒與鐵心正對時,磁通量**大,;當(dāng)鐵心位于兩凸齒之間時,,磁通量**小,。根據(jù)電磁感應(yīng)原理,,當(dāng)磁通量變化時,位于磁場中的
線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢,,感應(yīng)電動勢的大小與磁通量變化率成正比(圖7-18),。當(dāng)磁通量為**大或**小時,其變化率為零,線圈中感應(yīng)電動勢為零,。磁通量變化率**大時(圖中a,、c點),線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢**大,。由于磁通方向的變化,,感應(yīng)電動勢的方向也不同,有正,、負半波之分,。
(2)點火控制器(圖7-16) 點火控制器6中有5個三極管,其中VT1管發(fā)射極與基極相連,,相當(dāng)于一個二極管,,主要起溫度補償作用,VT2管為觸發(fā)管,,VT3和VT4起放大作用,,VT5是大功率開關(guān)管,它與點火線圈初級繞組串聯(lián),,可以迅速接通和切斷點火線圈的初級回路,。
當(dāng)點火開關(guān)接通,發(fā)動機沒有工作時,,信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn),,信號發(fā)生器無信號輸出。此時,,蓄電池的電流從其正極通過R4,、R1、VT1和傳感器線圈到蓄電池負極(搭鐵)形成回路,,電路中P點電位較高,,使VT2管的發(fā)射結(jié)加正向電壓而導(dǎo)通,故其集電極電位降低到約等于0,,使VT3管無基極電流而截止,,VT4和VT5管獲得正向偏壓而導(dǎo)通,這樣電流便從蓄電池正極經(jīng)點火開關(guān)S,、電阻Rf,、點火線圈初級繞組N1、VT5管和搭鐵流回蓄電池負極,。
圖7-19 霍爾式信號發(fā)生器
1-觸發(fā)葉輪 2-霍爾集成塊 3-永久磁鐵 |
發(fā)動機工作時,,信號發(fā)生器就有信號輸出。當(dāng)信號發(fā)生器輸出正脈沖信號時,,A點為正,,B點為負,,VT
1管受反向偏置電壓而截止,P點仍保持較高的電位,。這樣VT
2導(dǎo)通,,VT
3截止,VT
4和VT
5導(dǎo)通,,點火線圈初級繞組有電流通過,。
當(dāng)信號發(fā)生器輸出負脈沖信號時,A點為負,,B點為正,,VT1管受正向電壓而導(dǎo)通,P點電位降低,,使VT2管截止,,VT3管導(dǎo)通,VT4和VT5迅速截止,,點火線圈初級電路被切斷,,在點火線圈次級繞組N2中感應(yīng)產(chǎn)生瞬時高電壓,高電壓經(jīng)分電器送到火花塞,,產(chǎn)生電火花,,點燃混合氣。當(dāng)信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周時,,各缸按點火順序依次點火,。
2.霍爾式電子點火系統(tǒng) 該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是采用霍爾式信號發(fā)生器和集成電路點火控制器控制點火。
(1)霍爾式信號發(fā)生器 它一般安裝在分電器中(圖7-19),,主要由與分火頭連成一體的觸發(fā)葉輪1,、帶導(dǎo)磁板的永久磁鐵3、霍爾集成塊2等組成,。觸發(fā)葉輪由分電器軸驅(qū)動,,其葉片數(shù)與氣缸數(shù)相等?;魻柤蓧K包括霍爾元件,、放大及整形集成電路。
圖7-20 霍爾式信號發(fā)生器的工作原理
a) 觸發(fā)葉輪的葉片進入空氣隙
b) 觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙
1-導(dǎo)磁板 2-永久磁鐵 3-觸發(fā)開關(guān)板 4-觸發(fā)葉輪的葉片 5-霍爾元件 |
當(dāng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動時,,每當(dāng)葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(圖7-20a),,磁場被觸發(fā)葉輪的葉片旁路,霍爾元件不受磁場的作用,,不產(chǎn)生霍爾電壓,。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開永久磁鐵與霍爾元件對之間的空氣隙時(圖7-17b),永久磁鐵的磁通便通過導(dǎo)磁板作用于霍爾元件上,,在霍爾元件上產(chǎn)生霍爾電壓,。
由于霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓較弱,,需要對其進行放大,、整形轉(zhuǎn)換成方波信號才能作為點火器控制信號,。這項工作由霍爾信號發(fā)生器內(nèi)的集成電路來完成。
(2)點火控制器 它采用多功能專用點火集成電路模塊,,功能強,、性能優(yōu)越、工作可靠,、價格低,。圖7-21所示是以L497專用點火集成電路模塊為核心組成的電子點火控制器電路。它除了具有點火控制功能外,,還具有點火線圈限流保護功能,、閉合角控制功能、停車斷電保護功能,、電流上升率控制功能,、過電壓保護功能等。
霍爾信號發(fā)生器輸出的方波脈沖信號輸入給L497集成塊的引腳5,,經(jīng)過其內(nèi)部電路的放大,,驅(qū)動電流由引腳14輸出,用來控制功率管VT的導(dǎo)通和截止,,從而使點火線圈初級電路接通和斷開,,在次級繞組中不斷產(chǎn)生高壓電,高壓電經(jīng)分電器送到各缸火花塞,,點燃混合氣,。
與磁電式電子點火系統(tǒng)相比,霍爾式電子點火系統(tǒng)的點火信號發(fā)生器輸出的點火信號幅值,、波形不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響,,即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低時,也能輸出穩(wěn)定的點火信號,,因此低速點火性能好,,有利于發(fā)動機起動。此外,,發(fā)動機在各種工況下,,霍爾式點火信號發(fā)生器均能輸出高低電平時間比一定的方波信號,所以點火正時精度易于控制,?;魻柺近c火信號發(fā)生器無需調(diào)整,不受灰塵,、油污等影響,,使其工作可靠性高,、使用壽命長。
3.光電式信號發(fā)生器 其結(jié)構(gòu)特點是采用光電式信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號,,由點火控制器等元件控制點火,。
圖7-22 光電式信號發(fā)生器
1-遮光盤 2-分火頭 3-光源 4-光接受器 5-集成電路 6-活動底板 |
(1)光電式信號信號發(fā)生器 它由光源、光接受器,、遮光盤,、集成電路等組成(圖7-22)。光源為砷化鎵發(fā)光二極管,,通電時發(fā)出紅外線光束,。為增強光線強度,采用一近似半球形的透鏡聚集,。發(fā)光二極管耐震,、耐高溫,當(dāng)環(huán)境溫度達150
0C時仍可正常工作,,具有性能可靠,、壽命長等優(yōu)點。
光接受器4是一只光敏三極管,,與發(fā)光二極管上下相對安裝,,二者之間有一定距離,以便使遮光盤在二者之間運轉(zhuǎn),。光敏三極管只有集電極和發(fā)射極兩只腳,,基極電流由光照射產(chǎn)生。光源與光接受器均固定在光接受器底板上,。遮光盤1用金屬或塑料制成,,安裝在分火頭驅(qū)動軸上,由分電器軸通過離心提前機構(gòu)驅(qū)動,。遮光盤開有與發(fā)動機氣缸數(shù)相等的缺口,。
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,信號發(fā)生器的遮光盤隨分電器軸旋轉(zhuǎn),。當(dāng)遮光盤的缺口處于光源與接受器之間時,,發(fā)光二極管的紅外線光束照射到光敏三極管基極上,光敏三極管導(dǎo)通,;當(dāng)遮光盤的缺口離開光源與接受器后,,發(fā)光二極管的紅外線光束被遮光盤遮住,光敏三極管基極失電,,由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止,。分電器旋轉(zhuǎn)一圈,光敏三極管導(dǎo)通,、截止各N次(N為發(fā)動機氣缸數(shù)),。集成電路將光敏三極管輸出的開關(guān)信號進行放大等處理,。
(2)點火控制器 點火控制器是將光電信號發(fā)生器送來的信號進行放大,通過功率三極管控制點火線圈初級電流的通,、斷,,使點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電(圖7-23)。
當(dāng)光敏三極管V受光導(dǎo)通時,,三極管VT1獲得正向偏壓而導(dǎo)通,。VT1導(dǎo)通后為VT2提供正向偏壓UR4,,使VT2導(dǎo)通,,VT3截止。功率三極管VT獲得正向偏壓UR6導(dǎo)通,,從而使點火線圈初級繞組通電,;當(dāng)光敏三極管V失光時,由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止,,VT1失去基極電流由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止,,VT2也截上,VT3因獲得正向偏壓由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通,。VT失去正向偏壓UR6則由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止,,點火線圈初級繞組斷電,在點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓,,經(jīng)配電器分送至各缸火花塞,。
穩(wěn)壓二極管VS用以保證發(fā)光二極管GA獲得穩(wěn)定的工作電壓。電容C1為正反饋電路,,用以提高功率管VT的翻轉(zhuǎn)速度,,減少功率損耗,防止發(fā)熱,。電阻R7用以保護功率三極管VT,。當(dāng)VT由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止時,在次級繞組W2產(chǎn)生次級電壓的同時,,初級繞組也產(chǎn)生300V左右的自感電動勢,,R7可為其提供回路,防止VT被擊穿損壞,。電阻R8與電容C2也具有R7的作用,,同時C2還具有濾波功能。電阻R9為點火線圈的附加電阻,。
4.振蕩式電子點火系統(tǒng) 該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是采用振蕩式信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號,,并利用點火控制器(與分火頭合為一體)控制點火。
圖7-24 振蕩式信號發(fā)生器
1-正反饋線圈(L2) 2-振蕩線圈(L3) 3-鐵氧體 4-E形鐵心 5-負反饋線圈(L1) 6-分火頭 7-信號轉(zhuǎn)子 8-鐵氧體耦合桿 |
(1)振蕩式信號發(fā)生器 它由信號轉(zhuǎn)子與振蕩式信號發(fā)生器等組成(圖7-24),。信號轉(zhuǎn)子7為一塑料圓鼓,,在其周圍嵌入與氣缸數(shù)相等的鐵氧體耦合桿8,。信號轉(zhuǎn)子安裝在分火頭6驅(qū)動的軸上,通過離心提前機構(gòu)由分電器軸驅(qū)動,。
振蕩式信號發(fā)生器由E形鐵心4與負反饋線圈L1,、正反饋線圈L2、振蕩線圈L3組成,。負反饋線圈與正反饋線圈分別繞在鐵心的上,、下兩臂上,振蕩線圈繞在鐵心的中臂上,。L1的匝數(shù)多于L2,,L1與 L2的繞向應(yīng)使它們通電時,在中臂上產(chǎn)生方向相反的磁通,。傳感器固定在分電器底板上,,相當(dāng)于傳統(tǒng)分電器斷電器的位置。
(2)點火控制器 點火控制器由振蕩器,、濾波電路,、放大器及功率三極管VT4等組成(圖7-25)。
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,,當(dāng)信號轉(zhuǎn)子的鐵氧體耦合桿未對準(zhǔn)傳感器的E形鐵心時,,磁路的磁阻大,L2與L3的耦合很弱,,而L1此時為VT1提供負反饋,,振蕩器不工作,VF2無正向偏壓處于截止?fàn)顟B(tài),。復(fù)合三極管VT3獲得正向偏壓而導(dǎo)通,。VT3的基電流電路:蓄電池正極→點火開關(guān)(S)→控制器接柱→R9→R6→R7→VT3其極→發(fā)射極
→R
8→搭鐵→蓄電池負極。
當(dāng)VT3導(dǎo)通后,,為功率三極管VT4提供正向偏壓UR8,,使VT4導(dǎo)通。R8的電流電路:蓄電池正極→點火開關(guān)→控制器接柱→R10→復(fù)合三極管VT3集電極→發(fā)射極→R8→搭鐵→蓄電池負極
VT4導(dǎo)通后,,點火線圈初級繞組W1通電,。
當(dāng)信號轉(zhuǎn)子的鐵氧體耦合桿對準(zhǔn)傳感器的E形鐵心時,磁路磁阻減小,,L2與L3的耦合增強,,為VT1的基極提供正反饋,使振蕩器工作,,產(chǎn)生300-400KHZ的高頻振蕩,,通過R4、C4使VT2獲得正向偏壓UR5,由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通,。由于VT2導(dǎo)通后其內(nèi)阻極小,,VT3失去正向偏壓由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止,進而使VT4又失去正向偏壓,,由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止,,點火線圈初級繞組W1斷電,次級繞組W2產(chǎn)生次級高壓,,經(jīng)配電器分配至各氣缸火花塞,。
以四氣缸發(fā)動機為例,信號轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈,,信號轉(zhuǎn)子上的鐵氧體耦合桿(4個)將對準(zhǔn)E形鐵心4次,,振蕩器產(chǎn)生4次高頻振蕩,使點火線圈產(chǎn)生4次高壓電,,分別給各缸點火一次,。
附加元件的作用:電容C為電源濾波電容,,電容C1為反饋耦合電容,;電容C5用來減小無線電干擾;穩(wěn)壓二極管VD2用來保護VT3,;穩(wěn)壓二極管VD3用來保護VT4,。當(dāng)VT4由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止時,點火線圈初級繞組W1產(chǎn)生的300V左右的自感電動勢,,可經(jīng)VD3構(gòu)成回路,,從而避免VT4被擊穿損壞。
7.4 微機控制的點火系統(tǒng)
無觸點電子點火系統(tǒng)取消了斷電器觸點,,采用多功能專用點火集成電路模塊,,配以高能點火線圈,使點火電壓,、點火能量大大提高,,還具有恒流控制、閉合角控制等功能,,使點火性能顯著提高,,改善了發(fā)動機的動力性能、燃油經(jīng)濟性能,、啟動性能和排氣凈化性能,。但是,對影響發(fā)動機性能**重要的因素——點火提前角的調(diào)節(jié),,仍然是采用離心式和真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置,,即機械調(diào)節(jié)方式,而且只能考慮發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷等少數(shù)幾個因素的影響,,而對發(fā)動機冷卻液溫度,、進氣溫度、可燃混合氣的空燃比等多種運行參數(shù)沒法考慮,。
由于機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置控制精度低,,響應(yīng)速度慢,不能保證發(fā)動機在各種工況下均在**佳時刻點火,,使發(fā)動機性能進一步提高受到限制,,所以人們研制和開發(fā)了微機控制的電子點火系統(tǒng)。
7.4.1 微機控制點火系統(tǒng)的特點
1.由于取消了離心式,、真空式等機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置,,采用微機控制點火提前角,考慮的因素更加全面,,控制精度高,,使發(fā)動機在各種工況下都能采用**佳點火提前角,發(fā)動機的動力性,、燃油經(jīng)濟性及排放凈化性能進一步提高,。
2.當(dāng)采用爆震傳感器閉環(huán)控制時,能夠使發(fā)動機總是工作在爆震的邊緣而又不發(fā)生爆震,,發(fā)動機的熱效率高,,動力性、經(jīng)濟性好,。
3.對于無分電器點火方式,,減小了點火能量損失(配電器分火頭于旁電極之間跳火會損失部分點火能量);由于增加了點火線圈數(shù)量,,每個線圈通電時間延長,,保證發(fā)動機在高速時有足夠的次級電壓和點火能量。
4.具有故障自診斷功能,,當(dāng)點火監(jiān)測信號3次以上沒有反饋信號時,,ECU強制切斷燃油噴射,并顯示點火系統(tǒng)有故障,。
7.4.2 微機控制點火系統(tǒng)的類型
根據(jù)高壓配電方式可以分為有分電器式和無分電器式,,無分電器式按點火方式又可分為單獨點火方式和雙缸同時點火方式。根據(jù)是否有反饋控制(即爆震傳感器)可以分為開環(huán)控制方式和閉環(huán)控制方式,。
圖7-26 安裝在火花塞頂部的點火線圈
1-火花塞 2-點火線圈 |
有分電器點火系統(tǒng)存在以下缺陷:高壓電經(jīng)分火頭,、旁電極、高壓線等點火能量損失大,,高速,、多缸時點火能量得不到保證(受閉合角限制),,點火正時誤差大(由于機械傳動誤差),無線電干擾嚴(yán)重等,。
為了消除分電器的上述缺陷,,進一步提高點火系統(tǒng)的性能,便出現(xiàn)了無分電器點火系統(tǒng)(DIS—Distributorless Ignition System),。它主要有兩種方式:單獨點火方式和雙缸同時點火方式,。
1.單獨點火方式 單獨點火方式一個火花塞配一個點火線圈(圖7-26),點火線圈直接安裝在火花塞頂上,,不需要高壓線,。
2.雙缸同時點火方式 雙缸同時點火方式一個點火線圈同時給兩個缸點火(圖7-27)。這種點火方式要求共用一個點火線圈的兩缸工作相位相差360o曲軸轉(zhuǎn)角,。這樣當(dāng)一缸接近壓縮行程上止點時,,另一缸接近排氣行程上止點,點火時兩缸的火花塞同時跳火,,處于排氣行程的氣缸的點火是無效點火,,處于壓縮行程的氣缸的點火是有效點火。目前雙缸同時點火方式應(yīng)用較多,。
7.4.3 微機控制點火系統(tǒng)的基本組成
它主要由各種傳感器,、微機控制器、點火器,、點火線圈,、火花塞等組成(圖7-28)。
1.傳感器 傳感器用來檢測發(fā)動機的工作狀況,,將各種信息輸入微機控制器。與點火控制有關(guān)的傳感器主要有:
(1)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與曲軸位置傳感器 用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置,,它是確定初始點火提前角和基本點火提前角的**主要依據(jù),。初始點火提前角是指由曲軸位置確定的點火提前角?;军c火提前角是指由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷所確定的提前角,。
有些發(fā)動機將上述兩種傳感器做成一體,一般安裝在分電器內(nèi),,或飛輪殼上,,或凸輪軸前后端。
(2)空氣流量傳感器或進氣管絕對壓力傳感器 它提供發(fā)動機負荷信號,,是確定基本點火提前角的**主要依據(jù)之一,。
(3)節(jié)氣門位置傳感器 微機利用此信號判斷發(fā)動機負荷狀況,是怠速,、中小負荷還是大負荷,,用來對點火提前角進行修正。
(4)進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器 用來檢測進氣溫度和發(fā)動機冷卻液溫度,微機根據(jù)這些信號對基本點火提前角進行修正,。
(5)爆震傳感器 在點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)中,,微機根據(jù)爆震傳感器的輸入信號,判斷發(fā)動機是否發(fā)生爆震,,從而對點火提前角進行調(diào)整,,使發(fā)動機總是工作在爆震邊緣而又不發(fā)生爆震,以獲得**佳動力性和燃油經(jīng)濟性,。
(6)開關(guān)量信號 它包含起動開關(guān)信號,、全負荷節(jié)氣門開關(guān)信號、空調(diào)開關(guān)信號及空檔開關(guān)信號(對自動變速器汽車)等,,用于對點火提前角進行修正,。
上述各種傳感器都是與電控燃油噴射系統(tǒng)共用,其結(jié)構(gòu)原理參見5.4,。
2.微機控制器(ECU) 它由中央處理器(CPU),、存儲器(RAM、ROM),、輸入輸出接口(I/O),、模數(shù)和數(shù)模轉(zhuǎn)換器(A/D、D/A)以及整形,、驅(qū)動電路等組成,。
在微機控制器中,中央處理器是核心部分,,它具有運算和控制功能,。發(fā)動機運行時,它采集各種傳感器的信號,,進行運算處理,,根據(jù)運算結(jié)果發(fā)出控制信號,控制執(zhí)行器——如點火控制器,。存儲器用來存放過程控制的各種程序,、運算的中間結(jié)果及通過大量試驗獲得的原始數(shù)據(jù),如發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速和負荷時的**佳點火提前角,。輸入輸出接口用來連接CPU與外部設(shè)備,。A/D、D/A轉(zhuǎn)換器將傳感器輸入的模擬信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字計算機能夠處理的數(shù)字信號,,或者把計算機發(fā)出的控制信號轉(zhuǎn)換成模擬信號,,用于控制被控對象。整形電路將傳感器輸入信號轉(zhuǎn)變成理想的波形,,驅(qū)動電路對計算機發(fā)出的控制信號進行放大,,使其能夠驅(qū)動執(zhí)行器,。
在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中,電控燃油噴射系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)的控制器是合為一體的,。
3.點火器 它是微機控制的電子點火系統(tǒng)的功率輸出級,,它接受微機控制器輸出的點火控制信號并進行功率放大,以便驅(qū)動點火線圈的工作,。點火器的電路,、功能和結(jié)構(gòu)因車而異,有的與微機控制器裝在同一電路板上,,有的則有專門的點火模塊,,用導(dǎo)線與微機控制器相連(如豐田公司的TCCS系統(tǒng)),而日產(chǎn)公司的ECCS系統(tǒng)則僅是一只控制點火線圈初級電流的大功率開關(guān)三極管,,它與點火線圈安裝在一起并配以較大的散熱器以利于散熱,。
7.4.4 微機控制點火系統(tǒng)的工作原理
1.基本工作原理 在微機控制的電子點火系統(tǒng)中,由各種傳感器檢測發(fā)動機的工況信息,,并送給ECU進行分析和計算,,根據(jù)曲軸位置確定初始點火提前角,并根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷信號從存儲器中調(diào)出基本點火提前角的原始數(shù)據(jù),再根據(jù)進氣溫度,、冷卻液溫度,、節(jié)氣門位置等傳感器信號和各種開關(guān)信號,對基本點火提前角進行修正,,**后ECU向點火控制器發(fā)出控制信號,,使其在**佳時刻接通和斷開點火線圈初級電路,在點火線圈次級繞組中產(chǎn)生高壓電,,使火花塞跳火,,點燃混合氣。
2.點火控制 點火控制主要有三個方面:點火提前角控制,、閉合角控制和爆震控制,。
圖7-29 基本點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷關(guān)系圖(脈譜圖)
a)微機控制 b)機械式調(diào)節(jié) |
(1)點火提前角控制 影響點火提前角的因素眾多,,關(guān)系復(fù)雜,其中**主要的是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷,。因此,,人們通過對發(fā)動機進行大量的試驗,測出在不同工況下,,使其動力性,、燃油經(jīng)濟性、排放凈化性能等達到**佳值時的點火提前角數(shù)值,,對這些數(shù)據(jù)進行處理,,得出點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、負荷之間的關(guān)系圖,稱之為脈譜圖(圖7-29a是微機控制的脈譜圖,。圖7-29b表示機械式點火提前角調(diào)節(jié)裝置,,只是由幾個簡單的曲面組成)。將該圖以數(shù)據(jù)形式儲存到ECU的存儲器(ROM)中,。還儲存有根據(jù)試驗確定的的各種修正和控制程序,,用于在發(fā)動機溫度變化、起動工況,、爆震情況下的點火提前角控制,。在發(fā)動機實際工作時,利用這些數(shù)據(jù)控制發(fā)動機點火提前角,,使其動力性,、燃油經(jīng)濟性、排放凈化性達到**佳值,。
發(fā)動機具體點火提前角控制如下:
1)發(fā)動機起動工況:此時轉(zhuǎn)速很低,,發(fā)動機負荷信號(進氣壓力或流量信號)不穩(wěn)定,通常將點火提前角固定在初始點火提前角,。ECU根據(jù)點火開關(guān)信號,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器進行起始點火提前角控制。也有一些發(fā)動機采用非初始提前角控制,,而是根據(jù)發(fā)動機溫度和起動轉(zhuǎn)速進行更精確的點火控制,。
2)暖機與怠速工況:ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度和空調(diào)開關(guān)信號進行點火提前角控制,,再根據(jù)冷卻水溫和發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動,、氧傳感器等信號進行點火提前角修正。
3)正常運轉(zhuǎn)工況:ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷進行基本點火提前角控制,,再根據(jù)溫度,、氧傳感器、爆震等傳感器信號進行修正,。
4)修正點火提前角控制:它是基本點火提前角乘以適當(dāng)?shù)南禂?shù)得到的點火提前角,。不同的型號的發(fā)動機,其修正系數(shù)各不相同,,所修正的項目也不盡相同,。
暖機修正:發(fā)動機冷卻起動后,其溫度還很低,,因此要求適當(dāng)增大點火提前角,,以改善燃油的消耗,加快暖機過程,。ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度信號,、進氣壓力信號或進氣流信號,、節(jié)氣門位置信號作出暖機點火提前角修正。暖機修正點火提前隨發(fā)動機的溫度上升而減?。▓D7-30),,不同車型其暖機修正特性曲線的形狀有所不同。
怠速穩(wěn)定修正:發(fā)動機在怠速運行期間,,因負荷變化而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動,,怠速不穩(wěn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速時,,微機根據(jù)其目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值大小適當(dāng)增大點火提前角,;當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速時,則適當(dāng)減小點火提前角,。ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號,、節(jié)氣門位置信號、車速信號,、空調(diào)開關(guān)信號等作出怠速穩(wěn)定點火提前角修正,,修正特性如圖7-31。
空燃比反饋修正:裝有氧傳感器的發(fā)動機,,當(dāng)電子控制根據(jù)氧傳感器的反饋信號空燃比進行修正時,,隨著噴油量的增加或減少,會引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動,,為了提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性,,控制器在控制噴油量減少的同時,適當(dāng)?shù)卦龃簏c火提前角,。ECU根據(jù)氧傳感器反饋信號,、節(jié)氣門位置信號、發(fā)動機冷卻液溫度信號,、車速信號作出空燃比反饋點火提前角修正(圖7-32),。
過熱點火提前角修正:當(dāng)發(fā)動機的溫度過高時,為使發(fā)動機能保持正常工作而對點火提前角作適當(dāng)?shù)男拚?。具體分兩種情況,。
在發(fā)動機正常運行工況下,如果發(fā)動機溫度過高則易產(chǎn)生爆燃,。為避免這種情況發(fā)生,,應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角。
在發(fā)動機怠速運行工況時,,如果發(fā)動機溫度過高,則應(yīng)適當(dāng)增大點火提前角,,以避免發(fā)動機長時間過熱,。
ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度信號,、節(jié)氣門位置信號作出過熱點火提前角修正,其特性如圖7-33所示,。
發(fā)動機爆燃修正:當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生爆燃時,,對基本點火提前角進行適當(dāng)修正(減小點火提前角),以迅速消除爆燃,。
**大提前和推遲控制:發(fā)動機工作時的實際點火提前角是初始點火提前角,、基本點火提前角、修正點火提前角之和,。如果根據(jù)發(fā)動機實際工況和狀態(tài)計算得到的實際點火提前角過大或過小,,會導(dǎo)致發(fā)動機工作不正常。因此,,微機點火時刻控制系統(tǒng)設(shè)定了一個實際點火提前角的數(shù)值范圍,,以控制發(fā)動機工作時其點火提前角不會超出正常工作極限值。
不同發(fā)動機,,其設(shè)定的點火提前角的**大和**小極限值不同,,一般其**大值和**小值在如下范圍:
**大點火提前角:350~450
**小點火提前角:-100~00
(2)閉合角控制 閉合角控制是指對點火線圈初級電路通電時間的控制。一方面,,當(dāng)點火線圈的初級電路被接通后,,只有通電時間達到一定長度,初級電流才能達到飽和值,,才能保證在斷開初級電路時,,能產(chǎn)生足夠的次級電壓和點火能量。另一方面,,當(dāng)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時,,如果通電時間過長,點火線圈由于過熱而易損壞,。因此需要對點火線圈初級電路通電時間即閉合角進行控制,。
影響閉合角的因素有蓄電池電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。微機控制的電子點火系統(tǒng)把閉合角隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、蓄電池電壓變化的脈譜圖(如圖7-34所示)以數(shù)據(jù)形式存儲到ECU的存儲器(ROM)中,,供發(fā)動機工作時調(diào)用。
( 3)爆震控制 在爆震控制中采用爆震傳感器檢測發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震,,如果有爆震,,ECU減小點火提前角,,直到爆震消失;當(dāng)爆震消失后,ECU又逐漸加大點火提前角,,這樣使發(fā)動機工作在爆震的邊緣,而又不發(fā)生爆震,此時發(fā)動機熱效率**高,動力性,、經(jīng)濟性**好。
利用爆震傳感器對點火提前角進行閉環(huán)控制,,可以降低對各傳感器精度的要求,。
7.5 汽車電源
汽車電源由蓄電池和發(fā)電機并聯(lián)組成,負責(zé)向汽車點火系,、起動系,、燈光、信號等全車電器設(shè)備供電,。
在發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于一定值時,,由發(fā)電機向全車電器設(shè)備供電,并同時給蓄電池充電,。當(dāng)汽車上的用電設(shè)備同時啟用,,所需功率超過發(fā)電機的額定功率時,蓄電池和發(fā)電機同時向用電設(shè)備供電,。當(dāng)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)或不運轉(zhuǎn)時,,發(fā)電機發(fā)出電壓很低或不發(fā)電時,由蓄電池向全車電器設(shè)備供電,。在發(fā)動機起動時,,蓄電池向起動機、點火系等用電設(shè)備供電,。同時蓄電池還相當(dāng)于一個容量很大的電容器,,可以吸收電路中瞬時過電壓,以保持汽車電路電壓相對穩(wěn)定,。對于汽車電子控制系統(tǒng),,蓄電池還是ECU內(nèi)存的不間斷電源。
7.5.1 蓄電池
圖7-35 蓄電池的構(gòu)造
1-正極板 2-負極板 3-肋條 4-隔板 5-護板 6-封口料 7-負極接線柱 8-加液孔蓋 9-連接板 10-正極接線柱 11-接線柱襯套 12-殼體 |
其主要功用是向起動機供電,。當(dāng)發(fā)動機起動時,,為起動機提供200A~600A的起動電流,大功率柴油機啟動電流達到1000A,。目前,,汽車上普遍采用的鉛酸蓄電池(簡稱蓄電池),具有內(nèi)阻小,,能在短時間內(nèi)輸出大電流,,起動性能好,工藝簡單,,造價低等特點,。下面介紹這種蓄電池的構(gòu)造與工作原理。
1.蓄電池的構(gòu)造 它一般由極板、隔板,、殼體,、電解液等組成(圖7-35)。殼體內(nèi)部由互不相通的3格或6格電壓為2V的單格電池串聯(lián)組成,。
(1)極板 有正極板1和負極板2兩種,均由柵架和填充在其上的活性物質(zhì)構(gòu)成,。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛(PbO2),,呈深棕色。負極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛,,呈青灰色,。
為了增大蓄電池的容量,將多片正,、負極板分別并聯(lián),,并用連接板9焊接,組成正,、負極板組,。安裝時正負極板相互穿插,使每片正極板都插在兩片負極板之間,,因此負極板比正極板多一片,。
(2)隔板 為了防止正負極板間短路及減小蓄電池內(nèi)阻和尺寸,正負極反之間用隔板4隔開,。隔板材料應(yīng)具有多孔性,,以便電解液滲透。隔板常用材料有木質(zhì),、微孔橡膠,、微孔塑料、玻璃纖維和紙板等,。
(3)殼體 用來盛裝電解液和極板組,。它由耐酸、耐熱,、絕緣性能好,,且有一定機械強度的材料制成。早期采用硬橡膠,,近年來多用工程塑料,,如聚丙烯。
殼體為整體式結(jié)構(gòu),,底部有突起的肋條,,以擱置極板組。肋條間的空隙用來積存脫落下來的活性物質(zhì),以防止在極板間造成短路,。在蓄電池蓋上有加液孔蓋8,,用來添加電解液和蒸餾水,也可用來檢查電解液液面高度和測量電解液相對密度,。加液孔蓋上有通氣孔,,便于蓄電池化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的氣體能自由逸出。使用中應(yīng)注意通氣孔的暢通,,否則會產(chǎn)生炸裂殼體事件,。
(4)電解液 蓄電池電解液是由純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成的,硫酸水溶液在充電和放電的電化學(xué)反應(yīng)中起離子間導(dǎo)電作用,,并參與化學(xué)反應(yīng),。
電解液的純度是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素。因此,,配制電解液應(yīng)采用化學(xué)純硫酸和蒸餾水,。工業(yè)硫酸和一般的水中含有鐵等雜質(zhì),會增加自放電和損壞極板,,不能用于配制蓄電池電解液,。
2.蓄電池的工作原理 蓄電池是一個化學(xué)電源。在充電時,,靠內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)將電源的電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲存起來,;用電時,再通過化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能,,供給用電設(shè)備,。
(1)蓄電池電動勢的建立 當(dāng)極板浸入電解液中,極板上就會有少量活性物質(zhì)會溶解電離,。在正極板處PbO2溶解電離后,,有四價的鉛離子Pb4+沉附于正極板上,使極板呈正電位,。
PbO2+2H2O→Pb(OH)4
Pb(OH)4→Pb4++4OH-
在負極板處Pb溶解后有電子留在負極板上,,使極板具有負電位。
Pb→Pb2++2e
當(dāng)蓄電池充足電后,,單格正極板正電位為2V,,負極板負電位為-0.1V,蓄電池電動勢為2.1V,。
(2)蓄電池的放電 蓄電池外電路接通后,,在電動勢作用下,負極板的電子e經(jīng)外電路流向正極板,,正極板上的Pb4+得到2個電子,,變成二價鉛離子(Pb2+),,并溶于電解液中;與此同時,,負極板的Pb不斷放出電子,,變成Pb2+(圖7-36),其化學(xué)反應(yīng)方程式為
PbO2 + Pb + H2SO4 PbSO4 + PbSO4 + 2H2O |
由此可見,,放電過程正負極活性物質(zhì)不斷變成Pb
2+,,溶于電解液,與電解液中的SO
42-反應(yīng)生成PbSO
4,,分別沉附在正負極板表面,,使電解液中H
2SO
4減少,H
2O增加,,電解液密度降低,所以通過密度計測量電解液密度,,就可以知道蓄電池存電情況,,一般蓄電池充足電時的電解液密度為1.24~1.31g/cm
3,每降低0.01 g/cm
3,相當(dāng)蓄電池放電6%。
(3)蓄電池的充電 鉛酸蓄電池使用前要進行充電,,平時當(dāng)存電不足時也要進行補充充電,。
充電過程的化學(xué)反應(yīng)與放電過程相反,上述的化學(xué)反應(yīng)方程式是可逆的,。充電時正負極板表面的PbSO4分別還原為PbO2和Pb,,電解液中的H2O減少,H2SO4增加,,電解液密度增加,。
3. 免維護蓄電池 上述的鉛酸蓄電池在使用中,由于化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的熱量,,使電解液中的H2O不斷減少,,必需隨時注意添加蒸餾水,否則將造成極板損壞的嚴(yán)重后果,。
免維護蓄電池也叫MF(Maintenace Free)蓄電池,,它是指在使用壽命期內(nèi)無需日常維護的蓄電池。其突出優(yōu)點是在汽車合理使用過程中無需添加蒸餾水,,蓄電池自放電小,,僅為普通電池的1/6~1/8,在使用期內(nèi)一般無需進行補充充電,;正負極接線柱腐蝕小或無腐蝕,,使用壽命長,內(nèi)阻小,,起動性能好,。免維護電池(圖7-37)在結(jié)構(gòu),、工藝和材料等方面采用了一些措施,主要有以下幾項,。
圖7-37 免維護蓄電池
1-電池接線柱 2-模壓代號 3-殼體 4-下滑面 5-袋狀隔板 6-鉛鈣合金柵架 7-高密度活性物質(zhì) 8-極板連接夾和單格連接器 9-液,、氣隔板 10-安全通氣孔 11-電解液密度觀測孔 |
1)加液蓋通氣采用安全通氣裝置,可以阻止水蒸氣和硫酸氣體排出,,因而減少了電解液的消耗,,并可避免可燃分解氣體與外部火花接觸而產(chǎn)生爆炸,也減少正負極接線柱的腐蝕,。有的免維護電池在通氣塞中裝有催化劑鈀,,可幫助水解的氫氧離子結(jié)合成水后再回到蓄電池中去,進一步減少了電解液的消耗,。
2)采用袋式微孔塑料隔板,,將正極包住,避免了極板的短路,,因而可以使容器底部無需肋條,,從而降低極板組的高度,使極板上部的容積增大,,增加了電解液的貯存量,。
3)極板柵架采用鉛-鈣-錫合金或低銻合金,減少了析氣量,,使電解液中水的消耗降低,,并使自放電也大為減少。
目前汽車上所用的免維護蓄電池還未達到真正的無需維護,。因此在使用一段時間后(一般每年或行駛3000Km)應(yīng)對蓄電池進行一次檢查和維護,。對于全封閉式免維護蓄電池,由于無加液孔,,不能用常規(guī)的方法來檢查蓄電池電解液的液面和密度,,但蓄電池內(nèi)部一般裝有一個小密度計,從其頂端的檢視孔通過觀察其顏色來判斷蓄電池的技術(shù)狀況,。若是綠色,,表明技術(shù)狀況好,可繼續(xù)使用,;若是黑色,,表明電解液密度偏低,應(yīng)補充充電,;若是黃色或無色,,則不能繼續(xù)使用。
4. 蓄電池的型號 根據(jù)JB2599-85規(guī)定,,我國蓄電池的型號由三部分組成:
其中蓄電池類型是根據(jù)其主要用途劃分的,,用漢語拼音的第一個字母(大寫)表示,,如起動用蓄電池代號為“Q”,摩托車用蓄電池代號為“M”等,。
蓄電池特征為附加部分,,僅在同類用途的產(chǎn)品中具有某種特征而在型號中又必須加以說明時用。當(dāng)產(chǎn)品同時具有兩種特征時,,原則上應(yīng)按表7-2順序?qū)蓚€代號并列標(biāo)志,。普通型號無代號。
表7-2 蓄電池產(chǎn)品特征代號
序號 |
產(chǎn)品特征 |
代號 |
序號 |
產(chǎn)品特征 |
代號 |
序號 |
產(chǎn)品特征 |
代號 |
1 |
干荷電 |
A |
5 |
防酸式 |
F |
9 |
氣密式 |
Q |
2 |
濕荷電 |
H |
6 |
密閉式 |
M |
10 |
激活式 |
I |
3 |
免維護 |
W |
7 |
半密閉式 |
B |
11 |
帶液式 |
D |
4 |
少維護 |
S |
8 |
液密式 |
Y |
12 |
膠質(zhì)電解液 |
J |
額定容量是指20小時放電率額定容量,,單位為Ah(可免寫),,用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。
蓄電池容量是蓄電池的主要參數(shù),。它是在放電允許范圍內(nèi),,對蓄電池放電能力的度量。20小時放電率額定容量是指一個全充電的12V蓄電池在電解液溫度為25℃時,,連續(xù)20小時輸出**大穩(wěn)定電流而電池電壓不低于10.5V時所輸出的電量,。
例如:蓄電池型號6-QA-90,表示由6個單格蓄電池組成,,額定電壓為12V,額定容量為90Ah,,起動用的干荷蓄電池,。
7.4.2 發(fā)電機
汽車發(fā)電機用來向除起動機外的所有電器設(shè)備供電,并給蓄電池充電,。為了滿足蓄電池充電的要求,,汽車發(fā)電機的輸出電壓必須是直流電壓。目前,,國內(nèi)外汽車發(fā)電機已全部采用硅整流交流發(fā)電機,,它是利用硅二極管將交流發(fā)電機定子繞組中所感應(yīng)的三相交流電整流成為直流電。
1.硅整流發(fā)電機的構(gòu)造 它主要由轉(zhuǎn)子,、定子,、整流器端蓋、風(fēng)扇及皮帶輪等組成(圖7-38),。
(1)轉(zhuǎn)子 通過軸承固定在發(fā)電機上,,由發(fā)動機驅(qū)動旋轉(zhuǎn),用來產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場,。它主要由兩塊爪形磁極14,、磁場繞組6和滑環(huán)2等組成。兩塊爪形磁極壓裝在轉(zhuǎn)子軸上,,在兩塊爪形磁極的空腔內(nèi)裝有磁軛,,其上繞有磁場繞組,,磁場繞組的兩引出線分別焊接在與軸絕緣的兩個滑環(huán)上,滑環(huán)與預(yù)裝在后端蓋上的兩個電刷相接觸,。當(dāng)接通電源時,,磁場繞組中便有磁場電流通過,產(chǎn)生軸向磁通,,使得一塊爪形磁極被磁化成N極,,另一塊爪形磁極被磁化成為S極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,,便產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場,。
圖7-38 硅整流發(fā)電機的構(gòu)造
1-后端蓋 2-滑環(huán) 3-電刷 4-電刷彈簧 5-電刷架 6-磁場繞組 7-定子繞組 8-定子鐵芯 9-前端蓋 10-風(fēng)扇 11-皮帶輪 12-整流器總成 13-硅二極管 14-爪形磁極 |
(2)定子 固定在發(fā)電機殼體上,用來產(chǎn)生感應(yīng)電動勢,。它由定子鐵心8和三相定子繞組7組成,。定子鐵心由相互絕緣且內(nèi)圓帶槽的環(huán)狀硅鋼片疊成,三相定子繞組對稱安放在定子鐵心槽內(nèi),。
為了保證三相定子繞組能產(chǎn)生頻率和幅值相同,,相位相差120°的三相交流電,定子繞組線圈的繞制和在定子鐵心槽中的嵌入應(yīng)符合一定規(guī)律,。
(3)整流器 其作用是將三相定子繞組產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)變成直流電,。它是由6個硅二極管組成三相橋式全波整流電路(圖7-39)。
硅整流二極管通常直接壓在散熱板上或發(fā)電機后蓋上,,其中壓裝在發(fā)電機后
端蓋上的三只硅二極管引線為負極,,外殼為正極,俗稱“負極管”,,管殼底部用黑字標(biāo)記,;壓裝在散熱板上的三只二極管,其引線為正極,,外殼為負極,,俗稱“正極管”,管殼底部用紅字標(biāo)記,。這樣發(fā)電機后端蓋和散熱板便組成了發(fā)電機整流器總成,。散熱板通常用鋁合金制成,以利于散熱,,它與后端蓋用絕緣材料制成的墊片隔開,,并用螺栓通至后端蓋外部,作為發(fā)電機的火線接柱“+”,。
圖7-40 硅整流交流發(fā)電機工作原理
a)內(nèi)部電路 b)電壓波形
1-勵磁繞組 2-三相定子繞組 3-磁場接線柱(F1) 4-磁場接線柱(F2) 5-輸出接線柱(+) 6-正極二極管 7-負極二極管 8-搭鐵接線柱(E) 9-中性接線柱(N) |
(4)端蓋和冷卻風(fēng)扇 硅整流發(fā)電機前端安裝有前端蓋9(圖7-38),,內(nèi)有軸承支承轉(zhuǎn)子軸;后端裝有后端蓋,,也裝有支承轉(zhuǎn)子軸的軸承,。還裝有整流器支架,,炭刷和炭刷架及所有的接線柱。整體式交流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器(后述)也裝在后端蓋上,。為了使硅二極管散熱良好,,端蓋一般都由鋁合金制成,前端蓋外側(cè)還安裝有冷卻風(fēng)扇10,,許多發(fā)電機上有前后2個風(fēng)扇進行冷卻,。
2.工作原理(圖7-40) 當(dāng)發(fā)電機工作時,通過電刷和滑環(huán)將直流電壓作用于勵磁繞組1(圖7-40a)的兩端,,勵磁繞組中有電流通過,,在其周圍產(chǎn)生磁場,使轉(zhuǎn)子軸上的兩塊爪形磁極被磁化,,一塊為N極,,另一塊為S極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,,在定子中間形成旋轉(zhuǎn)的磁場,,使安裝在定子鐵心上的三相定子繞組2中感應(yīng)生成三相交流電(圖7-40b)。
每相繞組接一對二極管,,一個正向偏置,,一個負向偏置。若將負載接通后,,電流總是從電壓**高的繞組出發(fā)經(jīng)二極管整流,,回到電壓**低的繞組。如某一瞬間,,若A繞組電壓**高,B繞組**低,,則電流從A出發(fā)(圖7-40a)經(jīng)二極管T1到外電路負載,,經(jīng)二極管T6返回B相。經(jīng)三相橋式全波整流后,,輸出的電壓波形平穩(wěn)得多,。
7.4.3 電壓調(diào)節(jié)器
圖7-41 單觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器
1-鉸鏈 2-銜鐵 3-觸點 4-觸點 5-支架 6-絕緣條 7-鐵心 8-磁化線圈 9-磁軛 10-支架 11-彈簧 |
1. 電壓調(diào)節(jié)器作用 汽車發(fā)電機由發(fā)動機通過風(fēng)扇傳動皮帶驅(qū)動,由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)變化,,使發(fā)電機的轉(zhuǎn)速也隨之變化,,從而引起發(fā)電機的輸出電壓變化。而汽車用電設(shè)備和蓄電池的充電電壓是恒定的(一般為12V),,因此汽車發(fā)電機必須配用電壓調(diào)節(jié)器,,以便在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時,保持發(fā)電機輸出電壓在規(guī)定范圍(13.8~14.8V)內(nèi),。
2. 電壓調(diào)節(jié)器類型 電壓調(diào)節(jié)器是通過調(diào)節(jié)流過勵磁繞組的電流強度來調(diào)節(jié)磁極磁通,,使發(fā)電機輸入電壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi),。常用的電壓調(diào)節(jié)器有觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管電壓調(diào)節(jié)器和集成電路電壓調(diào)節(jié)器等多種,。
3.觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與工作原理 觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器通過電磁鐵控制觸點的開閉來調(diào)節(jié)磁場繞組的勵磁電流大小,,實現(xiàn)對發(fā)電機輸出電壓的調(diào)節(jié)。
常用的觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器有:單觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器和雙觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器,。
1)單觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器:其結(jié)構(gòu)如圖7-41所示,。
當(dāng)發(fā)電機未轉(zhuǎn)動時,調(diào)節(jié)器觸點在彈簧作用下保持閉合,,電流從蓄電池→調(diào)節(jié)器觸點→發(fā)電機磁場繞組→發(fā)電機→搭鐵形成回路,。此時調(diào)節(jié)器線圈中雖也有電流流過,但由于電壓較低,,調(diào)節(jié)器線圈電流較小,,產(chǎn)生的電磁力矩還不能克服彈簧所產(chǎn)生的力矩,故觸點保持閉合,。
當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)動后,,發(fā)電機電壓隨轉(zhuǎn)速的升高而升高,達到某一數(shù)值U0(圖7-42)時,,調(diào)節(jié)器線圈產(chǎn)生的磁場力矩大于彈簧力矩,,將銜鐵吸下,觸點分開,,調(diào)節(jié)電阻Rtj串入磁場電路,,使磁場電流減小,磁場減弱,,使發(fā)電機電壓降低,。當(dāng)發(fā)電機電壓降低到某一數(shù)值U1,由于調(diào)節(jié)器線圈電流減小,,電磁力矩小于彈簧力矩,,觸點在彈簧力的作用下重新閉合,調(diào)節(jié)電阻又被短路,,磁場電流和發(fā)電機電壓又上升,,而當(dāng)電壓升到U2時,觸點又被打開,。如此反復(fù),,使觸點不斷地開閉,使發(fā)電機電壓在U1~U2之間波動,。
圖7-43 雙觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器
1-電壓調(diào)節(jié)器 2-交流發(fā)電機 3-電流表 4-蓄電池 5-用電設(shè)備 6-點火開關(guān) K1-低速觸點 K2-高速觸點
|
2) 雙觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器:單觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器存在觸點火花大,,調(diào)節(jié)范圍小等問題,人們又開發(fā)了雙觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器(圖7-43)。
當(dāng)發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)時,,低速觸點K1的工作情況與上述的單觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器相同,。由于低速調(diào)節(jié)范圍無需很大,其調(diào)節(jié)電阻較小,,觸點火花也小,。
當(dāng)發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時,發(fā)電機輸出電壓升高,,磁場電流變大,,線圈吸力增大,使高速觸點K2閉合,,磁場繞組被短路,,磁場電流減小到零,發(fā)電機輸出電壓隨之迅速下降,。電壓下降又使磁化線圈吸力減小,,高速觸點K2重新打開,磁場電流又經(jīng)過調(diào)節(jié)電阻Rtj流入磁場繞組,,發(fā)電機電壓又開始上升,。如此反復(fù),高速觸點K2振動,,使發(fā)電機電壓保持穩(wěn)定,。由于K2閉合時,磁場繞組被短路,,觸點打開時也基本無火花產(chǎn)生,。同時K2斷開時,相當(dāng)于磁場電路串入一個無窮大的電阻,,因此允許發(fā)電機轉(zhuǎn)速很高,,即轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍加大。
4.晶體管電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與工作原理 觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器由于有觸點,、彈簧鐵心,、線圈等機械裝置,不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜,,體積大,質(zhì)量重,,且觸點易燒蝕,、氧化,可靠性差,,壽命短,,且由于觸點振動時存在機械慣性、磁滯性,,使觸點振動頻率低,,調(diào)節(jié)精度差,。使用中需要經(jīng)常維修和調(diào)整。
晶體管調(diào)節(jié)器利用晶體三極管的開關(guān)特性,,代替觸點開關(guān),,具有調(diào)節(jié)精度高、結(jié)構(gòu)簡單,、工作可靠,、無需維修和保養(yǎng)等特點。
晶體管電壓調(diào)節(jié)器是將晶體管作為一只開關(guān)串聯(lián)在發(fā)電機的磁場電路中,,根據(jù)發(fā)電機輸出電壓的高低,,控制三極管的導(dǎo)通和截止,使發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi),。
圖7-44 晶體管調(diào)節(jié)器的工作原理
|
圖7-44所示的晶體管調(diào)節(jié)器由功率開關(guān)三極管,、信號放大和控制電路、電壓信號的檢測電路等三部分組成,。V
2是功率開關(guān)三極管,,用來接通和切斷發(fā)電機的磁場電路,它串聯(lián)在磁場繞組的電源端,,晶體三極管V
1構(gòu)成信號的放大和控制電路,,它將電壓檢測電路送來的信號進行放大處理后控制功率三極管的導(dǎo)通和截止;發(fā)電機電壓信號的檢測電路由電阻R
1,、R
2和穩(wěn)壓管VD組成,,電阻R
1、R
2構(gòu)成一分壓器,,接入發(fā)電機的輸出端和搭鐵端之間,,用來檢測發(fā)電機的輸出電壓。從電阻R
1上取出總電壓U
AC的一部分U
AB作為調(diào)節(jié)器的輸入信號電壓,,由于
所以,,UAB可反映發(fā)電機的輸出電壓UAC的高低。穩(wěn)壓管VD反向串聯(lián)在晶體管V1的基極回路中控制著晶體管V1的導(dǎo)通和截止?fàn)顟B(tài),。
上述晶體管調(diào)節(jié)器的工作原理如下:
當(dāng)接通點火開關(guān)SW后,,蓄電池電壓便加在A、C兩端,,R1上的分壓UAB則通過晶體管V1的發(fā)射結(jié)加到穩(wěn)壓管VD上,,由于蓄電池電壓低于發(fā)電機的規(guī)定電壓值,故此時加到穩(wěn)壓管上的電壓值低于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓UVD,,穩(wěn)壓管VD截止,,V1無基極電流而截止,V2則由R3提供偏置電流而處于飽和導(dǎo)通狀態(tài),蓄電池便經(jīng)V2給發(fā)電機磁場繞組提供磁場電流,,其電流通路為:蓄電池“+”極→點火開關(guān)SW→調(diào)節(jié)器“+”接柱→V2(e,、c)→調(diào)節(jié)器“F”接線柱→發(fā)電機“F”接線柱→發(fā)電機磁場繞組→搭鐵→蓄電池“-”極。若此時發(fā)電機運轉(zhuǎn),,發(fā)電機電壓就會隨轉(zhuǎn)速的上升而迅速升高,,當(dāng)發(fā)電機電壓升到蓄電池電壓時發(fā)電機開始自激發(fā)電;當(dāng)發(fā)電機電壓超過規(guī)定值時,,通過R1的分壓加到穩(wěn)壓管VD的電壓超過穩(wěn)壓管VD的反向擊穿電壓,,則穩(wěn)壓管導(dǎo)通,V1獲得基極電流而導(dǎo)通,,V1導(dǎo)通后,,使V2的發(fā)射結(jié)被短路,因而V2截止,,從而切斷了發(fā)電機的磁場電路,,使得發(fā)電機電壓迅速下降。當(dāng)發(fā)電機的電壓降到低于規(guī)定值時,,加到穩(wěn)壓管VD上的電壓又低于其反向擊穿電壓,,穩(wěn)壓管重新截止,使V1也截止,,V2重新導(dǎo)通,,接通發(fā)電機的磁場電路而使發(fā)電機電壓又升高,如此往復(fù),,發(fā)電機的電壓便被穩(wěn)定于規(guī)定值,。
該調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓決定于分壓電阻R1和R2,以及穩(wěn)壓管VD的反向擊穿電壓(穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓值),。減小R1的阻值,、增大R2的阻值或增大穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓值時,調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓將增高,,反之,,調(diào)節(jié)電壓降低。
5.集成電路電壓調(diào)節(jié)器 其組成與工作原理與晶體管電壓調(diào)節(jié)器大同小異,,但電路中的所有元件都組合在同一個半導(dǎo)體基片上,,形成一個獨立的、互不可分的電子電路,,即集成電路,。它具有體積小、工作可可靠,、使用中不需保養(yǎng)與維護等特點,在現(xiàn)代汽車上已得到廣泛應(yīng)用。
圖7-45 整體式交流發(fā)電機
1-發(fā)電機 2-勵磁二極管 3-輸出整流二極管 4-中性點整流二極管 5-三相定子繞組 6-勵磁繞組 7-內(nèi)裝式電壓調(diào)節(jié)器 8-電壓調(diào)節(jié)器的傳感器 9-充電指標(biāo)燈接線柱 10輸出接線柱 |
集成電路調(diào)節(jié)器由于體積小巧,,可以安裝在發(fā)電機外部,,也可以安裝在發(fā)電機內(nèi)部,與發(fā)電機組成一個完整的充電系統(tǒng),,稱為內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器,。具有內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機稱為整體式交流發(fā)電機(圖7-45)。
目前,,在有些采用微機控制的燃油噴射式發(fā)電機的汽車上,,還可以取消發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器。發(fā)電機工作時,,由微機控制系統(tǒng)通過對發(fā)電機勵磁電流的調(diào)節(jié),,調(diào)節(jié)發(fā)電機的端電壓,使發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時其電壓保持恒定,。
本章小結(jié)
1. 汽油機要求點火系按發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、負荷、溫度等運轉(zhuǎn)工況變化,,自動準(zhǔn)確調(diào)節(jié)點火提前角,,提供足夠的點火能量,可靠點燃混合氣,。
2. 點火系統(tǒng)分為傳統(tǒng)點火系,、電子點火系、微機控制點火系和磁電機點火系等幾種,。
3. 傳統(tǒng)點火系由點火線圈,、分電器、火花塞,、電源,、點火開關(guān)和高壓導(dǎo)線等組成。
4. 電子點火系由電子點火器,、分電器,、點火信號發(fā)生器、點火線圈,、火花塞,、高壓導(dǎo)線等組成。點火信號發(fā)生器有磁電式,、霍爾式,、光電式和震蕩式等種類。
5. 微機控制點火系由傳感器(轉(zhuǎn)速傳感器,、位置傳感器,、爆燃傳感器,、節(jié)氣門位置傳感器、溫度傳感器等),、微機控制器,、點火器、火花塞等組成,。它具有控制精度高,,考慮因素全面,點火能量大,,高速適應(yīng)性好,,故障自診斷等優(yōu)點,可有效提高汽油機的動力性,、經(jīng)濟性和排放性能,。
6. 汽車電源由蓄電池和發(fā)電機組成。蓄電池是個化學(xué)電源,,其充放電是可逆的,。發(fā)電機一般采用硅整流發(fā)電機,并通過電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié),,保持輸出電壓基本穩(wěn)定,。集成電路電壓調(diào)節(jié)器具有體積小、工作可靠,、使用中不需保養(yǎng)與維護等特點,,在現(xiàn)代汽車上已得到廣泛應(yīng)用。 |
【復(fù)習(xí)思考題】
1. 名詞解釋:火花塞間隙,、擊穿電壓,、火花塞熱特性、熱型火花塞,、冷型火花塞,、普通型火花塞、蓄電池容量,、20小時率額定容量,、免維護電池。
2. 汽油機對點火系有何要求,?
3. 試說明傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本組成,、工作過程及存在的缺陷?
4. 汽油機傳統(tǒng)點火系為什么必須設(shè)置真空點火提前和離心點火提前兩套調(diào)節(jié)裝置,?它們是怎樣工作的,?
5. 無觸點電子點火系統(tǒng)中,傳感器的作用是什么,?常用哪些類型的傳感器,?說明它們的結(jié)構(gòu)和工作原理,。
6. 簡述電磁感應(yīng)式電子點火裝置的工作原理?
7. 簡述光電感應(yīng)式電子點火裝置的工作原理,?
8. 簡述霍爾效應(yīng)式電子點火裝置的工作原理,?
9. 簡述微機控制點火系的基本組成、工作原理及特點,?
10. 汽車電源組成及功用?
11. 簡述鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理,?
12. 簡述硅整流發(fā)電機的基本構(gòu)造與工作原理,?
13. 車用發(fā)電機為什么必須配備電壓調(diào)節(jié)器?他們是怎樣進行電壓調(diào)節(jié)的,?單觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器,、雙觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管電壓調(diào)節(jié)器各是如何進行電壓調(diào)節(jié)的,?
附錄:我國火花塞型號標(biāo)注
根據(jù)國家專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZBT37003—89的規(guī)定,,火花塞型號由三部分組成,如F5TC型火花塞:
漢語拼音字母,,表示火花塞的結(jié)構(gòu)類型及主要型式尺寸,。各字母的含義見附表1 |
漢語拼音字母,,表示火花塞的派生產(chǎn)品,、結(jié)構(gòu)特性、材料特性及特殊技術(shù)要求,。各字母的含義見附表2 |
附表1 火花塞的結(jié)構(gòu)類型代號
代號 |
螺紋規(guī)格 |
安裝座形式 |
螺紋旋合
長度/mm |
殼體六角對
邊長度/mm |
A |
M10×1 |
平座 |
12.7 |
16 |
C |
M12×1.25 |
平座 |
12.7 |
17.5 |
D |
M12×1.25 |
平座 |
19 |
17.5 |
E |
M14×1.25 |
平座 |
12.7 |
20.8 |
F |
M14×1.25 |
平座 |
19 |
20.8 |
(G) |
M14×1.25 |
平座 |
9.5 |
20.8 |
(H) |
M14×1.25 |
平座 |
11 |
20.8 |
(Z) |
M14×1.25 |
平座 |
11 |
19 |
J |
M14×1.25 |
平座 |
12.7 |
16 |
K |
M14×1.25 |
平座 |
19 |
16 |
L |
M14×1.25 |
矮型平座 |
9.5 |
19 |
(M) |
M14×1.25 |
矮型平座 |
11 |
19 |
N |
M14×1.25 |
矮型平座 |
7.8 |
19 |
P |
M14×1.25 |
錐座 |
11.2 |
16 |
Q |
M14×1.25 |
錐座 |
17.5 |
16 |
R |
M18×1.5 |
平座 |
12 |
20.8 |
S |
M18×1.5 |
平座 |
19 |
(22) |
T |
M18×1.5 |
錐座 |
10.9 |
20.8 |
注:()表示非標(biāo)準(zhǔn)的保留產(chǎn)品,,不推薦使用。
附表2 火花塞的特征代號及字母順序
序號 |
特征代號 |
結(jié)構(gòu)特征 |
序號 |
特征
代號 |
結(jié)構(gòu)特征 |
序號 |
特征
代號 |
結(jié)構(gòu)特征 |
1 |
P |
屏蔽型 |
5 |
Y |
沿面跳火型 |
9 |
V |
V型電極 |
2 |
R |
電阻型 |
6 |
J |
多極型 |
10 |
C |
鎳鎘復(fù)合電極 |
3 |
B |
半導(dǎo)體型 |
7 |
H |
環(huán)狀電極 |
11 |
G |
貴金屬 |
4 |
T |
絕緣體突出型 |
8 |
U |
電極縮入型 |
12 |
F |
非標(biāo)準(zhǔn) |
注:無字母標(biāo)志的為普通型,;需要用量個字母表示時,,按本表順序排列。
例如:F5TC型火花塞,,表示螺紋規(guī)格為M14×1.25,、平座、旋入長度為19mm,、殼體六角對邊長度為20.8mm,、熱值為5、絕緣體突出型,、鎳銅復(fù)合電極火花塞,。
發(fā)表于 @ 2008年06月06日 07:28:00 |點擊數(shù)()