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第三章 | 機械化作業(yè) | |
第七節(jié) 運輸 | ||
田間作物運輸和上交農(nóng)副產(chǎn)品的運輸,建場初期,,主要由畜力膠輪大車負擔(dān),機動車輛很少,。1947年,,松江省營第一農(nóng)場(寧安農(nóng)場)組建時,省里拔給一臺燒木炭的汽車,。通北,、趙光,、查哈陽等農(nóng)場主要使用膠輪拖拉機,。隨著田間作業(yè)機械化水平的提高,,逐漸由機動車替代了畜力運輸,到70年代后期,,畜力運輸基本淘汰,。 短途運輸?shù)臋C動車主要是汽車和輪式拖拉機。1953年購進蘇聯(lián)吉斯150,、嘎斯51型汽車裝備各農(nóng)場,,膠輪拖拉機的數(shù)量也相應(yīng)增加。1954年,,友誼農(nóng)場建立時,,國家調(diào)撥汽車38輛,成立汽車隊,,這是墾區(qū)**早的汽車運輸專業(yè)隊伍,。1955年興凱湖農(nóng)場創(chuàng)建時,從北京市各勞改單位抽調(diào)汽車17輛,,牌號繁雜,,車型各異,有接受日偽的舊車,,也有解放戰(zhàn)爭中繳獲的美制車輛,,如依茲茲、雪佛蘭,、太脫拉,、十輪萬國等。10月,,由李玉青,、蔣志謀駕駛十輪萬國第一次駛進農(nóng)場場部,吸引沿途居民紛紛圍觀,。由于當(dāng)時的道路,、橋涵質(zhì)量差,運輸效率不高,。 1956年鐵道兵農(nóng)墾局成立時,,由鐵道兵后勤部調(diào)給40臺汽車成立局直汽車隊。 1957年,,墾區(qū)首次調(diào)進國產(chǎn)解放牌汽車56輛,,裝備各農(nóng)場,以后逐年增加,,淘汰了部分陳舊汽車,。 1958年,曾試驗過汽車列車化,。興凱湖農(nóng)場一臺汽車,,**多掛8節(jié)拖車,,載重達42噸。同年,,墾區(qū)接收志愿軍歸國部隊的汽車420輛,,分別裝備農(nóng)場。 1963年,,汽車和膠輪拖拉機的擁有量大幅度增加,,但仍不能滿足運輸需要。每年麥收季節(jié),,仍需向部隊和地方運輸部門求援,,外援汽車每年多達700—800輛。 50,、60年代,,墾區(qū)運輸戰(zhàn)線上曾涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀駕駛員,其中以八五一○農(nóng)場修德山為代表,,1963年曾被命名為墾區(qū)十大標(biāo)兵之一,。修德山1945年入伍,1948年轉(zhuǎn)業(yè)來到永安機械農(nóng)場(即八五一○農(nóng)場前身),。他開了17年解放牌汽車,,安全行車60萬公里,沒掉漆,,沒換 件,,沒大修,節(jié)約修理費1萬多元,。后開小車20年,,安全行車60多萬公里,延長了3個大修間距,,節(jié)約修理費1萬多元,。他30多年如一日,在平凡的崗位上做出了不平凡的事跡,,受農(nóng)場以上獎勵38次,,其中榮獲省勞模4次,出席全國群英會4次,。1983年退二線,,從不閑著,樣樣搶著干,。這年,,又被省政府授予“模范駕駛員”的榮譽稱號。 1968年,,兵團組建后,,車型仍以“解放牌”為主,,還有武漢、南京產(chǎn)的“躍進”,。機動車輛大幅度增加,1975年比1967年增加1.36倍,。 進入80年代,,隨著國家經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn),機動車輛增加,,使運輸緊張的局面得到解決,,有些單位還能在農(nóng)閑抽出部分車輛組織場外運輸。 1982年,,輪式拖拉機增加,,汽油供應(yīng)緊張,汽車運輸出現(xiàn)飽和狀態(tài),。專業(yè)汽車隊的汽車封存396臺,,占保有量的9%。以后,,封存逐年減少,。1985年封存139臺,占保有量的4.4%,。 1983年開始,,集體、個體汽車,,小型車等迅速發(fā)展,,到1985年末,共有集體,、個體運輸汽車756臺,。 到1985年,多數(shù)農(nóng)場每萬畝耕地配載重汽車達到2.5輛,,膠輪拖拉機3.5臺,,拖掛車達5臺以上。有40%的汽車配有拖掛車,,車型也大量更新為國產(chǎn)“東風(fēng)”,,還購進了國外部分大馬力載重汽車。(見附圖)
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2007-4-10 17:00:39 |
發(fā)表于 @ 2008年06月29日 14:58:00 |點擊數(shù)()