對于農(nóng)機用油,，燃油稅實施辦法規(guī)定“納入農(nóng)資綜合直補政策統(tǒng)籌安排”,，這一辦法雖然沒有如農(nóng)機人所期待的那樣，通過農(nóng)機部門直接補貼到農(nóng)機戶,，不能有效地緩解農(nóng)機業(yè)戶的困難局面,，但取消養(yǎng)路費對整個農(nóng)機行業(yè)來說，仍然是一巨大利好消息,。

土地以戶為單位零散分割,，這一社會現(xiàn)實決定了農(nóng)機的主力是以小型拖拉機及簡易配套農(nóng)具為主。仍然屬于封建小農(nóng)模式，小而全,，自有自用,，社會化、市場化程度不高,。在這種經(jīng)濟基礎下,，大型農(nóng)機具農(nóng)民沒能力購買，購買之后也難找到用武之地,，難以產(chǎn)生經(jīng)濟效益,，逐漸走向萎縮。小型拖拉機都是圍著自家那二畝地轉(zhuǎn),，當頭牛用,，產(chǎn)生不了多少經(jīng)濟效益。就是想搞運輸,，掙錢彌補購買和使用中的花費,，卻有許多現(xiàn)實困難。

在燃油稅開征之前,，拖拉機要跑運輸必須有營運證,、營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證,，**大的障礙是養(yǎng)路費,。不論一年到頭跑幾趟運輸，養(yǎng)路費一次要交半年,，甚至全年,，要一二千元錢。拖拉機不是不愿意多創(chuàng)收,，除去三秋三夏要忙農(nóng)業(yè)外,，沒有多少活干，近幾年來又受到低速汽車的有力競爭,。在這種形勢下拖拉機的生存狀況非常困難,，大活長活沒有，一趟兩趟的小活又不敢干,。在深村入戶的實踐中,，有的機手抱怨說“鐵牛不叫鐵牛，叫臥?！?，大部分農(nóng)機戶都表示打算賣車。

實行燃油稅后,，這種狀況將會大為改觀,。正如汽車一樣，開征燃油稅**大的受益者是家用汽車，油價的上漲因素要小于養(yǎng)路費,，而營運型汽車則不能從中受益,，油價上漲因素要大于養(yǎng)路費。同樣的道理,，在拖拉機中,，當牛使的受益**大，而運輸型拖拉機則不能從中受益,，不過運輸型拖拉機所占比重不大,，不到10%。從法律意義上講,，當牛使的拖拉機只要出門也應該交納養(yǎng)路費,，而養(yǎng)路費對當牛使的拖拉機太高，難以接受,。在養(yǎng)路費時代,，這部分拖拉機普遍不敢出門，生怕碰到查車的,。開征燃油稅后,，外部環(huán)境將會大為改善，只要有牌有證,，按時參加檢驗,，跨市跨省都敢跑，所以無論從繁榮農(nóng)村經(jīng)濟,，發(fā)揮拖拉機的作用,，還是增加農(nóng)機戶收入來說，燃油稅的開征都將是一大利好消息,，必將迎來農(nóng)機化事業(yè)的新局面,。

 

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