劉成強(qiáng)對“農(nóng)用車還有沒有前途”之類的提問顯得不屑一顧,。

他認(rèn)為沒有必要回答這一問題。劉成強(qiáng)是國內(nèi)**大的農(nóng)機(jī)企業(yè)和農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)的總經(jīng)理,，目前兼任中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長一職,。

而事實(shí)也再次印證了他的觀點(diǎn)。據(jù)中國農(nóng)機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車分會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2006年更名低速汽車之后的農(nóng)用車經(jīng)歷了2004年因政策地震之后的動(dòng)蕩,，開始再次進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，全國低速汽車總銷量達(dá)209.61萬輛,，其中三輪汽車總銷量為163.67萬輛,；低速貨車總銷量為45.94萬輛，三輪汽車比上年同期增長11.07％,，低速貨車比上年同期增長9.51％,，農(nóng)用車總產(chǎn)量則比2005年增長10.73％。

按經(jīng)濟(jì)學(xué)上的產(chǎn)業(yè)生命周期理論,，一般來說產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段可由產(chǎn)業(yè)銷售額及銷售額增長率兩項(xiàng)主要表征指標(biāo)來判別,，在形成期，產(chǎn)業(yè)的銷售額較小并緩慢增長,；在成長期的前期,，產(chǎn)業(yè)的銷售額迅速增加，增長速度很快,，到后期,，產(chǎn)業(yè)銷售額增長率出現(xiàn)略微下降；進(jìn)入成熟期,，產(chǎn)業(yè)銷售額緩慢增長至基本穩(wěn)定,，但銷量增長率有所降低；經(jīng)過一段時(shí)期后,，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入衰退期,，在衰退前期產(chǎn)業(yè)銷售額迅速減少,，銷售額增長率為負(fù)值，在衰退后期,，由于產(chǎn)業(yè)銷售額已降到較低水平,，從而使銷售額降低率有所減少，可理解為銷量增長率略有回升,。從農(nóng)用車近幾年的發(fā)展形勢看,，可以看到，以山東時(shí)風(fēng)和五征集團(tuán)為代表,，市場競爭已經(jīng)進(jìn)入成熟的壟斷競爭階段,，農(nóng)用車的發(fā)展仍處于成熟發(fā)展時(shí)期，并且這個(gè)時(shí)期肯定還會(huì)延續(xù)很長時(shí)間,，市場年需求量仍不少于200萬臺(tái),。

影響產(chǎn)業(yè)生命周期各階段產(chǎn)品狀況特征的因素主要有市場需求（需求數(shù)量、需求偏好,、需求結(jié)構(gòu)等）,、生產(chǎn)技術(shù)（技術(shù)水平、技術(shù)穩(wěn)定性）,、市場競爭狀況（行業(yè)內(nèi)競爭激烈程度與競爭方式,、替代品數(shù)量與競爭強(qiáng)度）等。從這些因素看,，可以說,，還沒有一種替代產(chǎn)品的出現(xiàn)而取消農(nóng)用車的地位。中國地域自然條件的差異性,、農(nóng)民收入的不均性,、消費(fèi)者的購買偏好、農(nóng)用車的使用功能等都決定了農(nóng)用車在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)還有相當(dāng)長的發(fā)展空間,。而由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，國家對“三農(nóng)”問題的更加重視，農(nóng)村交通條件的大幅改善,，農(nóng)用車還有相當(dāng)大的用武之地,。記者在春節(jié)期間發(fā)現(xiàn)在皖南地區(qū)由于村村通的實(shí)現(xiàn)，農(nóng)用車已經(jīng)成為一種更為常見的交通工具,。而從地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r看,，農(nóng)用車需求呈現(xiàn)由東部至中部再至西部的上升曲線，東部仍然大量需求,，中部需求正處于高潮,，西部隨著農(nóng)民收入增加市場潛力日益加大。加上隨著生產(chǎn)技術(shù)日精益化和人性化,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多樣化,，農(nóng)用車的產(chǎn)品生產(chǎn)周期遠(yuǎn)未達(dá)盡頭,。

與此同時(shí)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和全球化,，越來多地開拓國際市場成為更多國內(nèi)企業(yè)的主動(dòng)行為,。農(nóng)用車盡管是一個(gè)深具中國特色的運(yùn)輸車品種，但是由于地域和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相似性,，印度,、孟加拉、巴基斯坦,、中東地區(qū)等也需要這個(gè)車種,。再從世界角度看，中國農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)集群形成的成本優(yōu)勢相當(dāng)長的時(shí)間都會(huì)非常大,，中國的農(nóng)村市場不僅讓外國人爭不去,，世界上大部分農(nóng)村市場亦即30億農(nóng)民的購買力也集中于中國。國內(nèi)不少企業(yè)的農(nóng)用車,、拖拉機(jī),、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)等農(nóng)機(jī)產(chǎn)品都大批量出口就是明證。

在 3月5日溫家寶總理所做的政府工作報(bào)告中,，再次明確提出要建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)，這對于農(nóng)用車行業(yè)的科學(xué)發(fā)展具有強(qiáng)大的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義,?？茖W(xué)發(fā)展觀要求不超越時(shí)代發(fā)展，農(nóng)用車恰恰可以在建設(shè)節(jié)約型社會(huì),、提高資源利用效率和減少環(huán)境污染和治污成本方面大有可為,。農(nóng)用車就是農(nóng)民用的車，現(xiàn)階段大部分農(nóng)民購買力和消費(fèi)能力決定了他還不能更好地購買價(jià)格更高的其他車種,，農(nóng)用車投資低,、運(yùn)輸能力強(qiáng)、使用方便快捷,、產(chǎn)出效益高,，農(nóng)民買得起、用得起,?；ㄒ蝗f塊錢購買農(nóng)用車就可以運(yùn)三噸五噸甚或10噸，為什么非要花15萬去購買運(yùn)量更大卻消耗更多資源的卡車去運(yùn)三噸五噸或10噸,，產(chǎn)生的效果卻完全一樣呢,？而從環(huán)保角度看，一二十萬的卡車和一兩萬的車子排放的廢氣,，孰多孰少不言自明,。

有鑒于國家管理部門一度對農(nóng)用車進(jìn)行限制之后又逐漸實(shí)施的放松政策,，深有感觸的劉成強(qiáng)在一次接受記者采訪時(shí)稱“農(nóng)用車不是鴉片，是改善勞動(dòng)條件,、降低勞動(dòng)強(qiáng)度,、給農(nóng)民帶來很大好處的一個(gè)運(yùn)輸工具，完全應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)管理的角度,、社會(huì)發(fā)展的角度鼓勵(lì)支持,。中國的農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展和社會(huì)發(fā)展需要它，限制它完全錯(cuò)誤,。胡錦濤總書記,、吳邦國委員長來時(shí)風(fēng)的時(shí)候?qū)r(nóng)用車的發(fā)展和時(shí)風(fēng)的發(fā)展都充分肯定，都指示不要把農(nóng)用車變成汽車,，因?yàn)檗r(nóng)民買不起,。”

農(nóng)用車滿足了不同用戶,、不同市場的需要,，是科學(xué)發(fā)展觀的典型實(shí)踐，沒有必要懷疑農(nóng)用車的發(fā)展前途,。